“慢火车”里的“真担当”

□ 黄湘圆

盼望着，盼望着，停运五年之久的醴茶铁路（原湘东铁路）客运线终于于6月30日正式复开。（详见本报7月1日A03版）

对于株洲人民，尤其是南四县人民而言，醴茶铁路是一个无可替代的历史情结。它不但是株洲第一条区域铁路，更是南四县人民勾连世界的纽带，自1973年铁路开通以来（后续又接驳至株洲、长沙站），无以计数的物资和人员通过这条铁路，走向一个更为宽广的世界。

而随着现代交通网络的日趋发达，南四县人民出行也有了更多选择，醴茶铁路的客流量毫无疑问地下滑，更重要的是，由于湘东铁矿等企业衰落、沿线化肥厂改制、小煤窑封闭等诸多影响，醴茶铁路的货运量也逐年下降，2015年7月1日正式停运。

从市场经济的角度衡量，醴茶铁路的停运无可厚非，毕竟，客运、货运所带来的收益远远不能维持一条铁路运营的日常开支。但，铁路的运营，不能只算经济账，还要算民生账。作为国民经济大动脉，铁路不仅担负了主要大小城市间的交通运输，而且延伸出许多毛细血管，为交通不便的山区保留运营线路，不但可打通特色农产品运输销售渠道，也为沿线地区居民脱贫致富提供了强力支撑。

正是在这一朴素的愿景推动下，醴茶铁路停运以来，自上而下呼吁复运的声音从未停歇，相关职能机构亦能顺应民众呼声，积极协调、沟通，终于在建党节前夕恢复运营。恰如当初建设醴茶铁路，践行的是我党为人民服务的宗旨，社会效益远大于经济效益，现在复开客运线，亦是不忘初心、牢记使命的生动实践。

醴茶铁路的复运，给出行不便的南四县民众出行多了一种选择。以攸县到株洲市区为例，客运班车票价是51元，而复运的醴茶铁路客运票价则仅仅只有10.5元，省下的这部分票价，或许正是经济并不宽裕的部分贫困民众决定是否出行的关键所在。数据显示，醴茶铁路经过的炎陵、茶陵、攸县、醴陵拥有近两百万人口，其中茶陵、炎陵两个国家级贫困县虽然已于2017年脱贫摘帽，但脱贫成果还有待巩固，这样成本低廉且便捷的出行方式，能极大拉近城市群、城乡间的时空距离，释放强大的辐射效应，为沿线带来丰富的人流、物流、资金流、信息流，亦能有力巩固脱贫成果，持续繁荣县域经济发展，为我市决胜全面建设小康社会发挥基础作用、提供先决条件。

在一个崇尚速度的现代化社会，适当的时候，应该让步伐慢一点，以让腿脚不便的人能勉强跟上发展的脚步；同理，在高铁路网四通八达的今天，也应该在高铁路网照顾不到的地方保留一些沟通外部世界的“慢火车”，以让这些地方的民众多一个出行的选择。以此而论，醴茶铁路的复运，正是这个飞速发展的时代的“真担当”——执政者为民服务、暖心民众的“真情怀”任何时候都不会丢。