姜厚存：
“这个锅炉发生的高压、高温进入汽室后，通过阀动装置的配气作用，进入汽缸，在汽缸内膨胀做功，推动活塞，机械能经活塞杆、十字头、摇杆等机械部件传递给主动轮，再经连杆传递给其他动轮，通过轮轨接触，牵引列车。”姜厚存指着沿江风光带火车头广场的那辆蒸汽机车头，向记者讲解蒸汽机车的原理。
眼前这位70岁的老人，戴着铁路工帽，身穿蓝色铁路工服，少了几分老人的暮色，多了些许作为火车司机的豪气。他一辈子都和火车打交道，从司炉到司机，从蒸汽机车到内燃机车，两条铁轨上承载的是姜后存“追梦”的历程，他的青春岁月都奉献在火车轰鸣声中，见证着株洲这座火车拉出来的城市的沧桑变化。
一锹煤，一身汗
书写蒸汽机车的辉煌时代
2
1
经过考试，当上火车司机
安全驾驶蒸汽机车需要司机、副司机、司炉三个人协同合作。司炉负责铲一半的煤、副司机负责铲另一半煤和检查设备运行，司机负责驾驶和瞭望信号。每一个职位的晋升需要好几年扎实的实践经历，姜厚存从司炉到司机花了8年时间。
“每一个岗位都不轻松。”姜厚存说，“光司炉就需要脑力、体力，耐力一起上。当年跑一趟株洲到衡阳，花费6个小时，至少消耗6.7吨煤。司炉必须一锹一锹地填煤，少一锹就可能供不上气儿，火车头就跑不起来。”
蒸汽机车运行起来晃动大，刚开始，姜厚存铲煤不熟练，要么踩不到炉门脚踏阀，炉门打不开，煤全撒在炉门外；要么端着铁锹找不到炉门在哪。平时练投煤时的"簸箕型"火床也投不出来了，炉床七高八低，煤撒落得满地都是，晃晃悠悠一个班下来，两手全是血泡。
姜厚存回忆，开蒸汽机车最怕过的就是夏天和冬天。夏天的蒸汽机车内40多摄氏度，人在里面犹如"蒸桑拿"，热浪滚滚扑面而来，一个班下来工作服湿了又干干了又湿。冬天虽然守着一个大锅炉，但司机室四面透风，与室外温度相比也好不到哪去。
虽然蒸汽机车工作环境、条件极差，但姜厚存觉得并不辛苦，蒸汽时代的辉煌有着他的一份汗水是值得骄傲的。
驾驶366，处理险情
在驾驶火车的峥嵘岁月里追梦
3
时代的车轮一直向前
我们奔跑的脚步从未停止
人物名片
姜厚存 70岁 株洲机务段司机 驾驶过蒸汽机、内燃机，见证株洲火车发展的历史
1973年，中央号召退伍军人“从哪里来到哪里去”，24岁的姜厚存从青岛海军退伍后回到了老家株洲县伞铺村（现天元区雷打石镇伞铺村）。没有被安排工作的他，为了减轻家庭负担到处打临工。
同年，全国上下举行了一次大型考试，储备人才。姜厚存抓住机会，凭借优秀的身体素质和初中文化知识，被株洲铁路机械学校乘务专业录取。
“这个专业在当时很是光荣的。”姜后存说，“1973年，株洲北站成为江南最大的编组站和始发站，南来北往的车辆都在这里重新编组，开往全国各地，就缺火车司机。”
命运的火车就这样开到了姜厚存的生命里，背上行囊离家的那一刻，他暗暗发誓要做一名优秀的火车司机。
庞大锃黑闪亮的蒸汽机车从翻滚着的蒸汽里穿出，伴随着铿锵有力的节奏和震耳欲聋的汽笛声由远及近的场面，是株洲60、70年代的集体记忆。“那个年代，我国对机车牵引现代化的决心很大，已经有大连、四方、二七、资阳等内燃机车厂生产内燃机车。株洲机务段还是在跑蒸汽机车，所以我们主要学的还是如何操作蒸汽机车，内燃机车的知识也没落下。”姜厚存说，“我们坚信蒸汽机车的时代就会过去。”
两年后，姜厚存以优异的成绩毕业，被分配到株洲机务段株洲到衡阳段的蒸汽机车上工作。
就这样，两根铁轨、92公里的距离，姜后存“跑”了30年。
1985年，株洲机务段终于有了三台内燃机车，249号、250号和366号。已经当了2年蒸汽机车司机的姜厚存被分到驾驶366号内燃机车。姜厚存说，第一次爬上366号，他稀罕得不得了，生怕不小心磕坏哪个地方，新领的汗巾专门拿来擦车身。
依旧是从株洲到衡阳的距离，依旧是92公里，但总时间缩短至4个小时，工作环境也大为改善。夏天有空调、冬天有暖气，累了还可以泡上一杯热茶，饿了可以煮个面条。在这以前，姜厚存想都不敢想。
火车司机最需要突发应变能力。姜厚存记得有一次，内燃机车366号拉着3200多吨货物从株洲到衡阳。366号在出淦田车站不远的一处斜坡时，以每小时45公里的速度爬坡，爬到一半，柴油机突然速度下降，眼见着就慢下来。姜厚存心里一紧，他想一辆火车出事故，就会导致很多车辆延误。拥有多年驾驶经验的姜厚存立马叫副司机紧盯机车前方情况，他到机车内部仔细查看。内燃机车内部温度很高，声音轰鸣，姜厚存循着机车运行原理排查原因，终于在机油感应器处发现问题：断电了。经过及时处理，在内燃机车速度将至基本转速之前，姜厚存顺利排除故障，及时恢复内燃机车动力。
1986年，铁道部决定扩建株洲北站，将单向纵列式三级三场扩建为双向纵列式三级七场，导致内燃机车的需求量越来越大，到1996年株洲机务段的内燃机车已经有80多台。姜厚存在内燃机车的辉煌时代也添上了厚重的一笔。
2010年，姜厚存退休，他时常感慨那些在火车上峥嵘的岁月：“如今，复兴号的速度已经达到了每小时300多公里，铁路的发展速度超过了我们追梦的速度。虽然没能有机会驾驶，但我庆幸我生活在这个年代。”
（刘白 文/图）