株洲人出行：越来越快捷、越来越舒适

▲城铁进一步拉近了长株潭三地的“距离” 记者 戴凛 摄

▲全球首条“智能轨道快运系统”在我市建成 记者 戴凛 摄

▲刚刚通航的株洲航电枢纽二线船闸，大幅提升了我市湘江水运能力 记者 戴凛 摄

经济发展，交通先行。昨日，由市委宣传部组织召开的“壮阔东方潮 奋进新时代”庆祝改革开放40周年系列新闻发布会第四场发布会举行。市交通运输局介绍了改革开放40年来我市交通运输工作情况。

铁路

从“两纵一横”到“四纵三横” 里程已达601公里

“读大学时是坐火车去长沙上学，现在工作了，常坐城铁去长沙办事。”“80后”胡嘉怡说，株洲的铁路枢纽地位一直让她引以为自豪，因为京广线车次密集，在长沙读大学时，她几乎任何时间点都能坐到回株洲的火车，就像是坐公交一样。而现在，更舒适快捷的城际铁路也建成了，坐城铁在高架上穿城而过，更是有了大都市的感觉。

据了解，1978年，我市有京广、浙赣、湘黔三条国家干线铁路和醴浏、醴茶两条地方铁路，形成了铁路网络，铁路里程达356公里。随着铁路“大提速”，浙赣、湘黔铁路合并为沪昆铁路。随后，株洲境内又相继新建4条铁路，形成了“四纵三横”铁路网络，真正实现了“全域通铁路”。

其中“四纵”为京广铁路、京广高铁、醴茶铁路、长株潭城际铁路；“三横”为沪昆铁路、沪昆高铁、吉衡铁路。目前，铁路里程已达601公里，是1978年的1.69倍。近期，还将规划建设渝长厦铁路联络线。

在铁路客运方面，我市在1978年铁路客运量为380.33万人。到了2017年，铁路客运量达到1030万人，是1978年2.7倍。

高速公路

总通车里程482公里 “半天行程变1个多小时”

“以前回攸县要5小时，那还是在不堵车的情况下，现在1个多小时就够了。”55岁的老王在攸县工作，八九十年代那会经常来市里出差，不管是选择火车还是汽车，都要5个小时左右，而且火车晚点、汽车堵车是常事，办事极不方便。后来，沪昆高速修到了醴陵，一下子缩短了1个多小时的时间，但随着平汝高速通车，从市里回攸县一共都只要1个多小时了。

据了解，1978年时，我市公路总里程共3048.77公里，但高级路面公路仅占16.2%。改革开放以来，我市加快了公路建设步伐。通过多年建设，我市形成了“四纵四横”高速公路主骨架。其中“四纵”为京港澳、长株、衡炎、岳汝高速；“四横”为沪昆、莲株、垄茶、炎井高速。近期还规划建设“一横”醴娄高速。高速公路从无到有，目前通车总里程达到482公里。

不仅是城市，农村公路也由线成网。通过通达工程、通畅工程、自然村通水泥（沥青）路建设，形成了300余条县乡道路为主的农村公路网络，总里程达11603公里，行政村通水泥（沥青）路率达100%。

智能化交通

信息化程度全省领先 株洲交通从高速增长走向高质量发展

市交通运输局党组副书记、副局长徐业伟说，十九大报告指出，“我国经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段”，因此株洲交通也在向高质量发展。

据了解，改革开放以来，尤其是近年来，智能信息化技术在我市交通运输领域得到了广泛运用，交通运输智能化程度全省领先。我市先后成为全省唯一的“全国出租汽车服务管理信息系统工程建设试点城市”、全省首个也是唯一一个实现船舶AIS监控网络全覆盖的城市、省内首个开通“掌上公交”的城市。另外，还建设运营了全球首条“智能轨道快运系统”示范线。

徐业伟介绍，下一步，我市还将进一步推广新能源和节能运输工具，提升运输环境。同时，加大新能源交通工具的应用范围，推广“智能交通”。已计划对城区巡游出租车通过智能管理，来提升乘坐的安全感、舒适度。

另外，还将加快公交站场、火车站综合枢纽、武广西综合客运枢纽等建设。推进物流基地建设，并充分利用我市农村公路、国省干道网络，使之发挥更好的作用。