古人如何运营物流

在当今的时代背景下，物流已经融入千家万户。谈起物流，估计大家都有自己的话想说，或褒或贬。如果让我们穿越到几千年前，回到那个战乱不断的年代，那么提到“物流”这个名词你的脑海里会想到什么呢？或许是“一骑红尘妃子笑，无人知是荔枝来”的悲哀，抑或“大漠孤烟直，长河落日圆”的丝绸之路风光。

在物流高度发达的今天，跨洋、跨洲、跨国、跨省的货物定日必达已然实现，然而在那个交流靠喊话，通告靠信件的古代，我们的祖先们也很聪明，他们那时就已经知道了从运输设备、交通要道、运输时效、货物仓储等各个方面着手，提高物流转运能力。现代物流能发展这么迅速和完善，有很大一部分原因就是因为祖先们把物流底子打得扎实。现在我们就来看一看先人们是怎么在变相运营物流。

秦始皇统一六国后，在运输方面的政策不但对当时的陆路交通起到了至关重要的先导作用，更是把物流建设提升到了一个新的高度。与其说条条大路通罗马，不如说根根直道到咸阳。在统一天下的前后，嬴政倾力铺设秦直道，在当时世界上这一超前的“高速公路”，保障了秦军在军需上的快速支援，可谓高瞻远瞩，细致入微。

谈到古代物流一定要说到这位人物，就是汉朝出使西域意欲联合大月氏攻打匈奴的张骞。公元前139年，张骞选了一百多人，在一个胡人向导的带领下出发了，张骞知道，这一路一定会走得很艰辛，然而，事实上……他真的是想多了！刚进入河西走廊，就被匈奴人抓住了！在匈奴卧薪尝胆了十年。这十年张骞并没有闲着，而是一直在收集情报，为日后攻打匈奴做了充足准备，此次出行，在历史上被称作凿空之旅，虽然收获颇丰，但付出的代价也是巨大的。

张骞一行，出行时一百多人，十三年之后归来，只剩下两人，此次远征付出了很大的代价，虽然张骞联合大月氏共抗匈奴的任务并没有完成，但是却实现了自秦始皇筑长城以来西域与内陆文化的首次碰撞。中国与中亚乃至西亚络绎不绝的文化贸易也由此开启了新纪元，成就了物流史上千秋彪炳的伟业。

隋炀帝杨广，曾举国之力修建京杭大运河，虽然说这位皇帝在野史的记载中名声不大好，具体还有待考证，但客观上还是打通了中国南北的水运动脉，为当时中国的水运交通做出了开拓性的贡献，对大件物流运输的影响深远。

明朝大航海家郑和奉明皇朱棣之命率舰队下西洋进行国事访问，纵横印度大洋。郑和的舰队所体现的造船技术、航海技术堪称当时的科技展馆，而船上载的使用物品和交流物品更是一座海上超市，当时的许多沿海国家第一次见到了中国的瓷器和茶叶，郑和此举也打开了中国的外贸之门，中国的物流转运实力第一次通过越洋跨海进行了空前规模的大展示，郑和也成为中国海运的开拓者。

不管是秦始皇在物流陆路运输上做的建设，还是张骞在丝绸之路上的探索，抑或隋文帝杨广和航海家郑和间接在水运上作出的贡献，他们在物流的操作和运营中都会遇到诸多问题：役畜受伤，人员伤亡，天气恶劣，路况不好，车辆损坏，交通堵塞，配件不齐等等消耗。

所以由此可见，古代的物流运输在当今而言实在是不容乐观。看到这里，我们是不是感觉到很欣慰。可想而知，我们能在短短几年跻身物流行业前列的不易，毕竟连隋文帝都要倾尽国力才能做的事情，我们的货车驾驶员凭一己之力就能完成。物流的历史文化在推进现代物流技术的发展上确实起到了感性与理性的统一与升华作用。