朝花夕拾，民国时期株洲的铁路

□ 石玉婵

民国时期株洲的铁路建设，无论是在中国铁路建设史上，还是在株洲工业发展历史上，都是浓墨重彩的一笔，回忆这段流光溢彩的历史，犹如朝花夕拾，令人感怀不已。

主持人语

主持人： 湖南工业大学 陈卫华教授

株洲，一座因工业而兴起的城市。从民国开始的”中国鲁尔区”，到新中国成立后10多年里，在新中国工业史上创造了100多个全国第一；再到改革开放后，乘风破浪，拥有亚洲最大的有色金属冶炼基地，国内风电领域最大的发电机车研发制造基地，江南地区最大的铁路货车、中小航空发动机和汽车零部配件研发生产基地等，株洲城市创造了巨大业绩和无数辉煌。然而，随着现代工业的发展，以及城市现代化进程的不断推进，大批工厂企业面临破产倒闭的命运，株洲工业制造经历着转型升级的危机与阵痛。一方面，老城区遗留下来工业建筑、产业旧址，正急速从都市空间中消失；另一方面，新的城区经济更新换代，株洲·中国动力谷迅速崛起，着力构建现代化经济体系，在重新锻造新的全国第一。一个多世纪的波澜起伏，其间多少风云，多少感慨，多少剪不断理还乱的故事喧嚣，多少为之付出、为之奉献的株洲工业人。

这些人、这些事，是承载工业文明的遗存物，是逝去的工业时代的标志和见证，也是记录城市历史、体现城市特色、“阅读”城市的历史记忆依托。本栏目将以时间为序，分民国时期、新中国初期、改革开放时期、工遗阶段、新世纪五个版块，相继推出株洲工业人百年风云故事。

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湖南第一条铁路——株萍铁路的通车

株洲古称建宁。历史上有很多城市在老城荒废之后，再也没有重新站起来，而古建宁废置后，株洲仍然能屹立上千年。沧海桑田，炮火烽烟，株洲仍然屹立的主要原因就是交通和贸易。元明清及民国时期，株洲历经过几次战火狼烟，但建宁港两岸的贸易却野火烧不尽，春风吹又生，尤其是湖南省内第一条铁路——株萍铁路的通车，使得株洲的贸易走向了繁荣之路。

株萍铁路的兴建和晚清洋务派的代表人物张之洞之间有着密切的关系。1889年，张之洞调任湖广总督，秉承”师夷长技以制夷”的理念，第二年张便委托德国人在大冶勘探，发现了宝贵的铁矿资源，于是马不停蹄地命人开办汉阳铁厂。1896年，张之洞委任盛宣怀督办汉阳铁厂，希望他能够帮助自己达成办厂夙愿。

盛宣怀，是清末很有商业头脑的一位官员，他接手汉阳铁厂后，将官办企业改为“官督商办”，增资扩股，组建了中、德、英、日合股经营的汉冶萍公司。为解决汉冶萍公司煤炭运输的问题，1899年清廷修建萍乡至株洲的铁路，由盛宣怀负责督办。设想煤炭通过铁路运输到株洲后，可以通过湘江水运到汉阳。1901年，盛宣怀找来“中国铁路之父”詹天佑，到萍乡修建株萍铁路的萍醴段。1905年，株萍铁路终于全线通车，全长89公里。

株萍铁路对于株洲的影响十分深远，铁路是近代工业革命的重要标志，株萍铁路使得株洲人较早地接触近代文明，开阔了视野。《湖南实业志》称，“自株萍铁路完成，豫章货物亦不复取道湘潭，幸上游各县之货运，仍以此为转口处”。

株萍铁路的修建也为株洲人留下了璀璨的铁路交通文化遗址——株田铺驿站，当时又叫“株洲东站”，坐落于今天芦淞区龙泉办事处黄田村。据当地居民介绍，直到民国株田铺驿站饭馆、旅馆、理发店等生意依然红火。驿站至今留有一口宋代古井，早些年井口附近还能找到零星的麻石……从麻石到铁轨，从驿站到车站，株洲在清末完成了一次交通近现代化的华丽转身。

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一次力争，中国南方交通枢纽地位的奠定

如果谈及铁路对株洲这个城市经济、交通、城市发展的意义，那么粤汉铁路则是对株洲影响最为巨大的近代铁路干线。粤汉铁路是京广铁路之间连接汉口至广州的一段。要知道，在20世纪，京广铁路这条连接北京至广州，蜿蜒行走于中国腹地的铁路，带动了沿途的经济和城市的发展。株洲无疑是最大的受益地方之一。

粤汉铁路的修建过程很曲折。中日甲午战争后，清政府正式启动卢汉铁路（北京卢沟桥—湖北汉口）的兴建，第二年成立了铁路总公司，以盛宣怀为督办大臣，统筹卢汉铁路的修建。该消息传开后，广东、湖北、湖南、江西各省纷纷要求修建一条连接粤汉的铁路（湖北汉口—广东广州）。

关于粤汉铁路到底走哪个省，湖南、江西两省力争，朝廷官员众说分纭、议论纷纷。江西人大多数是力主走江西的，但也有极个别江西人因受迷信思想影响而持反对意见，认为修筑铁路会破坏龙脉，破坏王朝稳定。湖南人则慷慨激昂陈说，众口一心，要求此线路走湖南。

1897年，浏阳人谭嗣同在《湘报》上发表《论湘粤铁路之益》，称铁路“道江西有不利者六，道湖南则利铁路者九而利湖南者十”，认为铁路走湖南，线路直近，路途坦易，湖南人众物阜是更合适的选择。“湖南神童”熊希龄等人更是直接跑去与湖广总督张之洞、直隶总督王文韶交涉，要求将粤汉铁路“折而入湘”。张之洞等人向皇帝报告，粤汉铁路终于确定从湖南经过，这场路线之争才落下帷幕。这段对于株洲来说意义非凡的铁路，一定程度上是靠湖南人的据理力争得来的。

经过三十年的修建历程，1936年9月，粤汉铁路终于全线通车。1937年，浙赣线、湘桂线相继通车。株洲随之奠定了自己的中国南方铁路交通枢纽地位。

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历史风云巨变，民族工业昙花一现

1935年，当时的侵华日军为了进一步侵略中国，称霸世界，阴谋策动华北各省脱离南京中央政府，实行“自治”，史称“华北事变”。 华北事变后，民国政府深感危机，开始将目光转向中部地区，设想把湖南作为抗战的大后方建设。1936年，民国政府陆续将兵器制造、汽车制造、火车维修等企业部署到株洲，并准备临时迁都株洲。

民国政府在株洲粤汉铁路附近开办了几个大的民族工业企业。当时引进德国技术的兵工厂、汽车厂，引进英美技术的机车修造厂相继投产。孙中山《建国方略》中提及的把株洲作为中国重要工业基地建设的梦想逐步实现。

现存的董家塅凤凰山工业遗址，前身就是1936年民国兵工署在株洲建立的“第十一兵工厂”，该厂是当时全国规模最大的国防工业基地。国民政府不仅在董家塅修建了炮厂、枪弹厂以及动力厂，同时还在大小山头修筑了碉堡、防御工事及弹药库等配套设施。此时的董家塅第一次出现了万人施工、厂房林立、机声轰鸣的热闹场面。而当日军入侵湖南后，十一兵工厂不得不分散迁走。

田心“株洲南车”的前身，即是1936年民国政府建立的“铁道部株洲总机厂”。当时，为承修粤汉、浙赣铁路的机车车辆，民国政府铁道部派遣程孝刚、茅以新赶往株洲选址，建立了该厂。“株洲总机厂”占地面积达1000亩，总建筑面积是3.3万平方米，其中生产性建筑2.68万平方米。主厂房为钢架结构，引进安装英、美各种先进机械270余台。规模很大。

1937年，日军开始全面侵华。日军情报工作非常精细，把侵略的重点对准株洲。日本陆军在进入湖南之前，空军早在1937年10月就对株洲兵工厂、铁路等进行密集性轰炸。株洲几大工厂相继迁往外地。1939年，战争形势恶化，“株洲总机厂”迁走，直到抗日战争结束后才恢复。

民国时期的株洲工业，因日军的侵略而梦碎。