站台票：淡去的回忆

站台票，也被称作月台票，是人们曾经用来进入车站站内接送亲朋好友的一种凭证。站台票的历史不过百余年，随着近年来各地陆续停售，逐渐淡出人们的视野。站台，是别离或重逢之地，一张站台票记录的不只是一段行程，更是承载着生活轨迹的变更和逐渐模糊的记忆。

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▲我国第一套彩图纪念站台票，一套五枚

你知道吗

站台“1米线”的由来

火车站台上都会有一条颜色醒目的“安全线”，通常离站台边缘有1米的距离。“列车进站，请站到白线以内……”当列车快进站时，工作人员会持喇叭或者小旗警示过往行人：车辆尚未停稳，千万别越过“安全线”，否则极有可能发生人身伤亡事故。

其实，站台上“1米线”的由来，要追溯到发生于上个世纪的一场悲剧。

1905年一个冬日，俄国西伯利亚铁路线上的鄂洛多克车站热闹非凡，原来是人们在欢迎钦差大臣，他们为了表示对沙皇的忠心，穿上节日的盛装列队站在铁路两旁，夹道欢迎这位要员。随着一声汽笛长鸣，钦差大臣的专列出现了。然而它并没有缓缓进站，而是如同脱缰野马般冲了过来。刹那间，站台上的迎候者感到背后有人猛击一掌，不由自主地倒下站台，34人当即丧命，4人重伤。

办案人员多方调查发现，此次惨案并非人为肇事。由于当时科学水平所限，难以解释清楚。后来，随着认知能力的提升，科学家们用“努利伯原理”（又称“努利伯定律”）破解了当时的“夺命掌”之谜，并由此诞生了站台安全线。

“努利伯原理”是瑞士科学家努利伯1738年发现的定律，简而言之就是在一个流体系统(如气流、水流)中，流速越快，靠近它的物体所受到大气压所产生的压强越小。当火车高速驶过站台时，两边空气随着向前高速运动，致使列车周边空气压力骤降，离列车较远的空气压力就大于火车两侧空气的压力，这种压力差形成了把旅客“吸”向车厢的力量，其数值跟车速成正比，有时能达几公斤甚至更大，一旦旅客离车太近，又没注意站稳，极有可能因此发生车祸。

明白了这个道理之后，站台警戒线便应运而生。从此以后，所有的站台上都画了一条醒目的“安全线”，警示乘客候车时不可往前越出，以确保人身安全。 （摘自北京日报）

世界第一枚站台票

比邮票早10年

说起站台票，不得不追溯世界铁路的起源。

铁路是近代工业革命的产物。18世纪70年代，蒸汽机的发明为传统交通运输业的革命带来了曙光。但起初，铁路并不是为火车而是为马车铺设的。因为尽管当时已经出现了蒸汽机车，但安全尚无保证，经常会出现翻车事故造成人员伤亡，因此行走在铁路上的车大部分仍是用马牵引的，更像是“有轨马车”。一匹马拉着3吨重的货车，以6公里的时速运行，这种运力极其有限。

1823年，英国工程师乔治·史蒂芬森建成了世界上第一条蒸汽机车牵引的公众铁路——斯托克顿-达灵顿铁路，虽然只有40公里，但三年时间花掉了6万英镑的短期贷款。这条轨道，在达灵顿西面采用了石头枕轨，东面用橡树枕木。史蒂芬森曾力图全部用石头，但因采石场距离东部太远，运输费太贵而作罢。

1825年9月27日，得知斯托克顿至达灵顿铁路要开通，一大早，铁路沿线就挤满了看热闹的人。蒸汽机车由史蒂芬森和哥哥詹姆士驾驶，机车后面挂着一节客车车厢，乘坐着铁路建设董事会的成员，客车车厢后面是21节运煤的货车车厢。看着喷云吐雾的“怪物”，路边好奇的观众纷纷跳上车过把瘾，原本只能容纳300名乘客的火车生生地挤进了500多人。他们有的坐在空的货车车厢里，有的坐在装满煤炭的车厢顶上，还有的甚至扒扶着扶手，身体悬挂在车厢之外。

火车启动后，速度不断加快。没过一会儿，机车出现了故障，一节车厢的车轮也掉了，尽管如此，两个多小时后火车到达达灵顿时，1万多名观众向他们致意。待煤炭被卸下后，工人们稍事休息，再度出发，又有550多名乘客挤上了列车。

也许是人们的狂热，激发了精明的商人们抓住商机。在乔治·史蒂芬森1830年设计开通利物浦至曼彻斯特铁路时，全欧洲最为著名的缪斯顿铁路公司在发售火车票的同时，专门制作了一批带有纪念意义的“送亲月台证”——这就是铁路站台票的雏形，也是最早的站台票，比第一枚邮票还要早10年。此后，站台票就与铁路运输形影相伴，成为了铁路发展的见证者。

当年一张站台票的价格已无从考证，但对火车情有独钟的英国贵族们想必是不会吝惜的。据记载，1851年伦敦举办博览会，短短一个月时间就有150万人坐火车从全国各地赶来参观。假如其中有十分之一者购买了站台票，铁路公司也能得到一笔不菲的收入吧。不愿忍受在寒风中等车的待遇，或嫌站站停的慢车旅程太长的贵族绅士们干脆买专列车票，平均每张25英镑。

我国硬质卡式站台票

“服役”达70年

我国铁路站台票起源于火车站整顿站内秩序。

1906年，为防止意外发生，火车站规定送行者一概不得随便出入车站，但经常会遇到有要紧事件或者行李过多者，铁路监督部门特地印制发售“送客车票”，凡接送旅客的人都可以购买，凭票出入车站。每票只用一次，票价五枚铜子。

1910年站台票已经正式开始发行使用。当时站台票式样简陋原始，就是一张硬纸卡片，5厘米长，2.5厘米宽，形状类似于火车客票式样，首先在哈尔滨铁路站线上使用。站台票上面印有日期、面值、车次、编号、发售车站站名和使用说明等。

谁能想到，这种白底黑字、“豆腐干”一般的站台票，一直沿用到上世纪80年代，“服役”时间长达70年之久。期间，站台票的票面内容随着年代略有不同，价格也从一分、二分、五分逐渐变为一角、两角、五角、一元。

站台票是专为进出车站到站台接送旅客的人员发售的一种凭证。一张车票可以购买一张站台票，当日有效。后来为了方便外事、旅游单位进站接送旅客，还发售过月、季定期站台票，收费标准不少于每天一张站台票票价计算，有效期为三个月。

站台票第一次“变脸”是在1984年国庆35周年前夕，北京铁路局北京站率先推出新中国铁路局的第一套（五枚）彩图纪念站台票——《庆祝中华人民共和国成立三十五周年》。票面内容包括天安门、长城火车、故宫全景、北京站夜景和京城新建筑, 面值统一为一角钱。与原来相比，此套站台票设计新颖、印刷精美，受到了社会的一致好评。很快，各地铁路部门纷纷效仿。

上世纪80年代末至90年代初，各地铁路部门共设计发行了12套48枚彩图站台票，正面内容以人文景观、自然风景、车站楼舍等为主。各地票面尺寸不一，多为60毫米长、15毫米高，比原来“黑白小硬板”扩大了6.5倍。也有的尝试使用100毫米长、18毫米高的“大块头”或者更小的迷你版。

1992年，铁道部以文件的方式，对站台票的规格、编码、用字等做了统一规范。站台票终于结束了“大小不一”的命运，不仅可以作为进出站的凭证，而且还可以承载艺术、传承文化的理念，展示铁路建设的重大成果，走入铁路站台票历史上新的一页。

进入2000年后，我国彩图站台票开始了前所未有的繁荣。据不完全统计，2001年至2004年中国铁路站台票以每年近千枚的速度发行。到2003年底，彩图站台票的总设计发行量累计超过4000种。各铁路局在不断加速变换站台票图案和发行频率的同时，又纷纷出台了加字票、特种票、磁卡票、镀金票和丝绸站台票等。

随着铁路网越织越密，国内许多城市开通了高铁、动车，特别是实行了火车票实名制后，多数铁路客运站陆续停止售站台票，至此，延续了100多年的站台票在我国渐渐淡出人们的视野，渐渐成了收藏界的宠儿。