株洲“马路地铁”市区开跑啦！发布4个月来已吸引70余城考察
□ 记者 戴凛
▲德国专家体验智轨快运系统 记者 谭浩瀚 摄
现场
▲智轨列车在路上疾驰 记者 谢慧 摄
演示无人驾驶时 乘客均未察觉
昨日下午，参加中国（湖南）国际轨道交通产业博览会的部分嘉宾，也试乘了株洲智轨列车，他们的总体感觉是：安静、平稳。
常德经开区招商局一位工作人员说，这次是专门来株洲考察智轨列车的，从体验来看，车辆起步非常平稳、安静，甚至察觉不出已经启动。在整个运行过程中，车辆的舒适度也很不错。
“座位好宽大，感觉自己都变瘦了。”一位女嘉宾笑称，乘车体验很不错，车内设施和BRT相似。还有电子屏报站显示，和地铁的感觉很像。
在昨日的试乘活动中，智轨列车还进行了一段无人驾驶演示。记者看到，驾驶员将控制系统调成自动驾驶模式后，驾驶员双手均可脱离方向盘。车辆能沿着地面的专用标识跟随行驶，整个驾驶过程非常平稳，而此时车厢内的乘客均未察觉。
ART智轨运载能力更大、通行速度更快，是否会改变未来的公交模式？冯江华认为，智轨列车作为一种新的交通制式，应该是会成为公共交通的一种补充。就像是目前一些城市运行的地铁和轻轨一样，与现有的公交并行存在。
智轨列车有望开进韶关
在昨日的论坛上，韶关市人大常委会副主任、轨道办主任梁韶灵表示，以“智能轨道快运系统”为核心打造的韶关市智轨项目，也进入了正式规划设计阶段，这也是以智能轨道快运系统为核心打造城市综合交通体系的首次尝试。
梁韶灵说，在考察中发现中车株洲所研发的智能轨道快运系统作为现代有轨电车的一种全新形式，非常适合韶关这样一个老工业城市的形态，这种模式为韶关轨道交通发展提供了新的选择。因建设周期短、投资小、编组调度灵活等特点，整个车型美观流畅，契合韶关旅游城市形象，也符合韶关城市提质提升的要求，可以作为韶关提升城市形象工程的一个支点。
日前，韶关市还邀请了中国工程院院士刘友梅等专家，对智能智轨交通系统进行评审。专家组认为，智轨列车符合韶关市公共交通规划，契合韶关旅游城市的经济特征，具有示范性、可行性和实用性，可缓解韶关市区日益严重的交通压力，提高韶关市交通方便可达程度。
昨日，智能轨道快运系统技术与发展论坛在神农大剧院举行。发言专家分享了以智能轨道快运系统为代表的轨道交通装备科技创新及工程应用的新成果，并对智轨在应用中的一些热点问题进行了探讨。
4个月吸引70余城市前来考察
进展
体验线共设4个站点 预计明年春节投入运行
株洲“智轨”布局进展如何？中铁四院副总工程师傅萃清介绍，株洲“智轨”环线全长12公里，将分两期建设，其中3公里示范线工程共设4个车站，全部是地面车站。示范线在神农大道上，对接神农大剧院、艺术中心、黄河北路、体育中心4个站点。二期全长9公里，设于长江南路、长江北路、衡山路。
其中，示范线第一段是泰山路到黄河北路。该段有1.92公里，线路自神农大道和泰山路交叉口的北侧，向北沿神农大道走行，至神农大道和黄河北路交叉口，未来可与轨道交通1号线换乘。该路段双向各征用了一个机动车道进行改造作为智轨车道。
第二段起自神农大道和黄河北路交叉口，沿神农大道向北至长江北路交叉口，该段约为0.79公里。
第三段则继续向北延伸至体育中心附近，线路长度约为0.34公里。考虑到临近车流量较大，计划对道路中央绿化带进行适当压缩，双向各新增一条智轨车道。
据了解，首批服务于体验线的智轨列车，预计将于明年春节投入运行。
中车株洲所副总经理、总工程师冯江华说，随着城市交通通行压力日益增加，在构建城市公共交通体系的过程中，轨道交通因为具有运量大、准时、节能环保、安全舒适等特点，一直得到城市交通建设者的青睐。但有型的轨道建设过程中，由于周期长、成本高、灵活性差，束缚了中运量轨道交通制式的建设和发展。因此，中车株洲所通过融合创新，融合轨道交通节能环保大运量、准时等优点，以及公交汽车线路灵活成本低的这样优势，形成了智轨快运的系统。
冯江华透露，智轨列车今年6月在首次发布以后，短短4个月就吸引了国内70余个城市相关人员前来考察，也让澳大利亚、新西兰等地的海外人士青睐有加，纷纷慕名前来考察、交流。
冯江华还表示，为提升产品安全性能，接下来还要增加智轨列车自动防护和前后防碰撞的预警相关功能，同时还会实现声音、警示等主动安防功能，并在接下来逐步实现半自动驾驶和实现全自动运行。
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路权将考验城市管理创新水平
冯江华认为，要让智轨列车“快”起来，路权是最关键的因素之一。他说，车辆在行驶过程中，要让它能够更好地独享路权，这样一方面保障了智轨列车的优先性，也能保障行驶的安全性。比如智轨列车车头的摄像头，分别对前后区域违规占用专用车道的社会车辆进行抓拍，再由交警进行处罚。还有就是在信号上的优先权，即当智轨列车一旦接近路口，发出一个信号，信号灯就能亮起绿灯优先让智轨列车通行，这样也能提升智轨列车的平均速度。“因此要呼吁市民，不要违规占用智轨专用车道。”
“智能轨道交通的运输模式对于株洲、韶关这样的城市和运量是可行的，但同时，智轨系统还有大量城市管理创新的事情要做。”中国城市轨道交通协会专家和学术委员会副主任李中浩分析认为，智轨列车毕竟只是虚拟的轨道，不能像地铁、轻轨一样具备专路权。比如路口信号给予优先权后，一旦被社会车辆占用，智轨列车还是无法快速通过。因此如何才能更好地保证路权，让智轨列车实现提速，也考验着城市的管理水平。