1号线为何选择磁浮制式？

轨道交通制式一旦敲定，无论好坏，都将影响这座城市未来几十年甚至上百年的发展格局。此前，我市曾有修建地铁、轻轨、跨座式单轨、磁浮等多种轨道交通制式方案，为何轨道交通1号线，最终确定为磁浮制式？

去年11月底，株洲召开的轨道交通产业国际峰会上，有业内专家分析指出，地铁运量大、效率高，但投资大、后期运营费用高、建设周期长、对客流要求高。当前，我国中等城市大规模修建地铁不现实。

市规划部门相关工作人员表示，从各方面综合考虑，株洲近期实施地铁建设难度大。而磁浮运量虽小些，但其造价较低，运行平稳舒适、噪音小，能较好地适应株洲城市发展需求。此外，国内首条中低速磁浮线路——长沙磁浮快线列车，就由中车株机牵头自主研发制造，因此，产业示范效应不可小觑。

事实上，近年来全球已经掀起一波磁浮线规划建设热潮。有报道称，国内目前有武汉、成都、广州等10余个大中城市规划建设磁浮项目。在省内，长沙正在规划位于湘江新区的第二条磁浮线路，郴州、岳阳、张家界等地也正在规划磁浮项目。