从“装配工”到“全能王”的进阶路

工作中的孔勇。 通讯员 供图

株洲日报全媒体记者/陈驰

通讯员/李艳 黄平芬

在中国航发南方航空发动机装配中心脉动线总装不足2米的工位上，总能看到一个身形精干的人，在认真拧螺母、打保险、测齿隙、打跳动，动作行云流水，眼神专注如炬，在他的一顿熟练操作下，一个个大大小小的零部件，逐步装配成一台完整的航空发动机。2011年入职至今，孔勇已然是航空发动机装配的先锋。

业成于“行”

2012年4月，孔勇由大发线调入科研新机线从事一项科研型号总装工作，初出茅庐的孔勇觉得这是练本领的好机会。

新机装配工艺技术不成熟，很多装配环节高度依赖操作者的经验。刚接手时，找正找不好，螺接、胶接装配间隙过大等问题频繁发生，孔勇也十分受挫。师傅对他说：“装配都是手上功夫，你道行不够，那就实践来凑！”这句话激起了孔勇内心不服输的干劲和韧劲。

他调整好心态，直面各类装配难题，不懂装配关系他就找装配图和实物比对，装配间隙过大他就找老师傅请教，慢慢地，他装配发动机愈发得心应手，成为了精通多型发动机总装工作的“全能王”。

14年来，孔勇高质量完成了多种涡轴发动机试温漆试验、高空台调试、低温点火、发动机测振等工作。

业精于“钻”

作为航机总装一线的高级技师，孔勇的手上功夫了得，是中心重点机型的主力骨干，同时也是公司“云团队”成员，曾多次参加外场重大任务。

面对一型发动机燃气涡轮跳动调整难题，孔勇没有墨守成规，而是从工艺源头剖析症结，经过反复摸索与试验，创新摸索出通过力矩强弱控制跳动的实操方法，这一方法在保障质量的前提下，将该部位装配效率提升三倍。

在外场排故，孔勇也总是能凭借自己的专业技能排查故障。面对一型发动机附件传动与主机匣结合面漏油问题，孔勇通过对发动机结构的清晰分析，将发动机症结反馈给设计，提出配合处间隙过大，建议增加密封垫。经过多次验证，故障100%排除。针对一型发动机装配周期长，他提出在部件装配时对尺寸链进行优化测算，在部件装配阶段精准选配调整垫，避免重复装配，将周期缩短50%。

“无论是技艺创新，还是质量提升，都必须要有钻劲。”孔勇这样分享自己的进步之道。

业重在“传”

孔勇年纪不大，却是总装线上名副其实的技艺“老兵”，他在传授技艺的同时也将严苛的产品理念深植到徒弟心中，为航机装配技能队伍发展打下了坚实的基础。

为筑牢质量防线，孔勇自制一型号发动机装配防错控制质量改进卡，推广应用近6年，有效帮助了大家规避错装隐患。2015年来，他已经培养8名总装技术骨干及2名客服技术人员。作为多型发动机试制的参与者，在逐步转批生产时，孔勇担任了总装7个作业组的“总教头”，全程指导教学整机装配，帮大家解决日常装配难题，他指导的7个作业组成员中，4人已晋升技师。

一次，徒弟在打好管路保险后准备提交验收，孔勇又复查了一番，保险虽然满足了技术工艺要求，但是外观上还有几处保险没达到孔勇认为的美观要求，于是他立刻要求徒弟重新打保险。孔勇认为：装配好的产品，既要满足技术工艺要求，又要保证产品的外观美观。

扎根航机装配一线的14年里，孔勇立足装配岗位练技能、提效率、抓质量、出新招，用日复一日的坚守，彰显着株洲人的“匠心”。