车轮上“绣花”

株洲日报全媒体记者/廖明

通讯员/许彬

2月22日（正月初六）19时，夜幕低垂，广铁集团株洲机务段检修车间检修库内灯火如昼。

“今晚和谐0081号机车的镟修必须收尾，绝不能耽误次日上线！”检修工人郭勇、罗磊穿戴好防护用品，麻利地下到3米深的镟轮坑，准备“修脚”工作。

郭勇介绍，火车头的轮对，是机车驰骋千里的“铁足”，日日与钢轨摩擦碰撞，经年累月下来，轮缘难免磨出厚厚的“老茧”。这些看似不起眼的磨损，却是行车安全的重大隐患：若不及时镟修打磨，列车行驶时会颠簸晃动，轻则影响旅客乘车体验，重则引发行车故障。

90后的郭勇和罗磊，拥有10年镟轮经验。郭勇俯身调整镟轮机的走刀量，指尖在操作面板上精准点触，随着机器嗡鸣启动，镟修作业开始。

“修这‘老茧’，最讲究分寸，轻了磨不掉隐患，重了会伤了轮对本体，后续更易出问题。”郭勇向记者介绍着手头工作的同时，目光死死锁住数控车床的显示屏，手上随时微调参数，确保镟修精度。

“每次镟修的厚度不能超过7毫米，同轴的两个轮径，误差必须控制在1毫米以内。”郭勇一边说着，一边俯身微调数据，心里算着两本账：一本是安全账，毫厘之差关乎行车安全；一本是经济账，精准把控镟修尺度，能延长轮对使用寿命、节约成本。

待镟修作业结束，罗磊立刻拿出专业检测工具，对轮缘高度、厚度、轮径尺寸逐一核对，确保所有数据符合工艺标准。

机车型号不同，轮对数量有别，一次镟修作业，耗时3至6小时不等。这个春节，郭勇和同事们平均每天完成10多对车轮的镟修。