多方共治 加强共享电动自行车管理

共享单车乱停乱放。 漫画/左骏

沈全华

【治理共享电动自行车乱停乱放，考验的是一座城市精细化管理的真功夫。】

前两天，笔者开车经过株洲大桥去河东，遭遇了一次堵车。缓缓挪到前面才发现，“路障”竟是两辆共享电动自行车——它们一左一右呈“八”字形停在机动车道上，硬生生占去一个车道。共享电动自行车乱停乱放，堵的不仅是眼前的道路，更是城市顺畅运转的“毛细血管”。

治理这一乱象，需要的是“疏堵结合”的智慧。光靠“堵”，一味罚款、清运，甚至简单限制投放，往往治标不治本，容易“按下葫芦浮起瓢”。

那么，如何做好“疏”的文章？首要的是让车有“用武之地”，更有“安身之处”。这就需要城市规划下足“绣花功夫”。在公交枢纽、小区门口、商业街区周边，应见缝插针地设置更多电子围栏停车点。点位规划要科学，数量供给要充足，真正做到“好找又够用”。

还得让停车变得“智能”起来。高精度定位、电子围栏等技术必须落到实处，严格执行“入栏结算”。车停对了，才能顺利锁车；没入栏，就无法还车甚至继续计费。用技术划定清晰、刚性的规则，比无数次软性的呼吁往往更有效。

运维管理必须跟上。共享电动自行车运营企业必须投入真金白银和人力，组建反应迅速的调度团队。更要利用大数据，精准预测哪些点位在早晚高峰会车辆“淤积”，哪些区域又会出现“车荒”，从而主动干预、灵活调度，避免头疼医头、脚疼医脚。

共享电动自行车主管部门可以探索“奖优罚劣”的市场机制：哪家线下管理做得好，就给谁适当的投放倾斜；哪家乱象频出，就核减其规模。以此倒逼企业从粗放的“拼命投车”，转向精细化的“用心管车”。

治理共享电动自行车乱停乱放，考验的是一座城市精细化管理的真功夫。株洲在管理公共自行车方面已有成功先例，何不实行“拿来主义”，将那些被验证过的良方妙策，创造性地应用到共享电动自行车的管理上？如此，方能真正让市民出行更便捷、更舒心。