价格杠杆提升车位周转率

株洲日报讯（全媒体记者/赖杰琦） 近日，天元区学园路，市民李女士开车兜转了近十分钟。“我想买点水果，可没地停车啊！你看……”她无奈地指向路边，一辆辆停放的车辆中，有的轮胎已然干瘪，“这些车一停十天半月，像‘僵尸车’一样把位置全占了！”

“僵尸车”令临停车主深恶痛绝。在株洲推行道路停车收费管理之前，此类现象在中心城区及老旧小区周边相当普遍。

免费公共资源的隐性代价

数据显示，截至2024年底，我市中心城区机动车保有量30.71万辆，停车位总量38.77万个。虽总量达标，但老旧核心区域仍存在约4万个车位缺口。在免费模式下，有限的公共泊位被少数车辆长期近乎无偿占有，让真正有临时停车需求的车主“一位难求”。

“表面看是免费，实则成本高昂——它牺牲了大多数人的便利和城市运行效率。”我市智慧停车相关负责人举例说，“人多车多的热点路段，一辆车‘霸位’一小时，可能就会导致几位临时办事的车主被迫绕路寻找车位，甚至耽误办事。”

免费车位还可能阻碍急救车、送货车通行，甚至加剧路段拥堵。因此，路边免费车位看似省钱，却容易导致公共资源沦为“少数人的专属领地”。

价格杠杆激活周转率

合理的收费机制成为保障公平使用权的关键。“价格机制的核心作用，是作为一根指挥棒，驱动车位高效流转。”该负责人介绍。

芦淞区贺家土小吃一条街颇具典型性：免费阶段时，车主平均停留1小时40分钟，收费后平均停留时间降到45分钟。因“僵尸车”堵路的情况变少，商家的客流量反而增加了不少。毕竟，谁也不想为了吃碗面而绕上三圈找车位。

智慧停车平台统计显示，我市道路临时停车泊位从收费运营前的日平均周转率从1.3提高至6.64（最高周转率超14），周转率短期内明显提升。

记者实地走访多个收费路段发现，长时间占用泊位的现象已显著减少。实行道路临时停车收费管理后，“临停快走”逐渐成为车主习惯，违停与“僵尸车”问题得到有效遏制。

未来，我市将持续深化智慧停车建设，逐步实现全市范围内停车数据的联网共享，不断提升城市停车信息化管理水平和城区停车资源利用效能，实现“一个平台，全城通停”的智慧停车愿景。