AES100发动机的身后 有一群敢摘“明珠”的人

株洲日报全媒体记者/陈驰

通讯员/马建亚 贺莹

航空发动机是国之重器，是国家科技实力和创新能力的重要体现，被誉为现代工业“皇冠上的明珠”。

前两天，在株洲召开的AES100发动机研制工作总结会上，AES100发动机获颁生产许可证并签订销售合同。

这款由中国航发湖南动力机械研究所与中国航发南方工业有限公司自主研制、生产的发动机，是我国第一型自主创新研制、具有完全自主知识产权和国际竞争力的先进民用涡轴发动机，也是株洲航空航天产业的里程碑。

会上，中国航发专职型号总师、AES100发动机总设计师李概奇表示，AES100发动机获颁生产许可证，标志着我国已具备自主研制和批量生产先进民用涡轴发动机的能力，形成了完整的民用涡轴发动机供应链和产业链，对AES100发动机市场规模化应用，服务低空经济、支持通航产业发展具有重要意义。

今天，让我们看看，AES100发动机背后的故事。

8年时间召开300余次例会

长期以来，国内民用直升机配装的涡轴发动机主要依赖国外进口，争取用最短的时间自主研制出一款具有国际竞争力的先进民用涡轴发动机，为我国民用直升机装上更加强劲的“中国心”，成为刻不容缓的需求。

航空发动机研制是复杂的系统工程，自主研制一型全新航空发动机，一般需要十余年甚至更长时间。AES100发动机要在十年内按照国际通行适航标准通过具有世界级难度水平的考试，拿到中国民用航空局颁发的型号合格证，当时，很多业内人士认为，这几乎是一个不可能按时完成的艰难任务。

李概奇和研制团队接过任务后，陷入沉思。

要确保AES100发动机的市场生命力和竞争力，就必须探索我国民用发动机自主创新快速发展的新路子，实现与世界顶尖发动机公司同台竞技。

李概奇和研制团队借鉴已有发动机成熟经验，深入研究民用航空发动机研制规律，结合国情提出了“自主设计、自主配套、自主适航”的AES100发动机研发模式和“低油耗、长寿命、高安全性”的研制技术路线，从立项开始倒排计划，重要节点精确到月，工作责任落实到人；坚持每周六召开例会，梳理工作思路，总结经验教训，排查风险隐患，研究解决问题，8年时间，研发团队召开300余次例会，为型号研制顺利推进夯实了基础。

整机包容试验“一次成功”

为了对标国际一流水平并满足适航审定要求，李概奇和研制团队打破国外封锁和技术垄断，针对200余项关键技术，自主创新开展技术攻关，提前消除“卡脖子”的技术难题和隐患。

其中，整机包容试验在我国涡轴发动机工程研制中尚属首次，也是AES100发动机上千项适航试验中难度最大、风险最高、代价最贵的整机适航试验。2018年开始方案研究，从材料级、零件级、部件级、模拟整机级到整机级试验，涉及10个技术领域、36项风险项，研制团队创新提出并建立“风险树”，全程历经五年有序攻关。

李概奇说，整机包容试验采用切断动力涡轮传动轴的方式，使每分钟高达数万转运行的涡轮工作叶片断裂飞脱，就像“在发动机里扔了一枚炸弹”，在叶片飞脱后的15秒时间内，涡轮机匣不能被击穿，不能出现不可控火情，安装系统不能失效。一旦试验失败，不仅严重影响研制进度，还有可能造成发动机和车台损毁、人员伤害等灾难性后果，研制团队面临着型号“生死存亡”的巨大压力。

2023年9月10日试验当天，试验现场内外参研人员经历了惊心动魄的15秒，真正体会到了度秒如年的滋味。15秒后发动机正常停车，试验顺利完成，创造了我国涡轴发动机重大高风险试验“一次成功”的新纪录，极大地增强了研制团队的信心。

寒来暑往、春去冬来，李概奇和研制团队的工作与生活，也由发动机研制节点串联着。为在安全领域追求极致，他们协力完成了整机结冰、逼喘、3000小时首翻期、燃油结冰等高难度适航试验，填补了我国涡轴发动机适航符合性验证技术研究的诸多空白，发动机综合性能达到当代国际先进水平。

李概奇像守护孩子一样守护着发动机，他90%以上的时间都在科研现场。在2024年5月适航审查冲刺阶段，他靠滴眼药水坚持审阅上千份适航符合性文件，确保了适航工作提前完成。

2024年8月，AES100发动机获颁中国民用航空局型号合格证。他们终将不可能，变为了现实。

AES100发动机的成功研制，不仅带动了相关学科和产业发展，建立了民用涡轴发动机自主研发体系，更锤炼了一支脚踏实地、技术精湛的人才队伍，让株洲的航空航天产业更值得期待。