红旗路

从空中俯瞰红旗广场。 株洲日报·掌上株洲记者/刘震/摄

道路名片

红旗路，始建于1970年。南起红旗立交桥，北至田心立交桥，全长5.8公里，双向8车道，分红旗南路、红旗中路和红旗北路三段。

株洲日报·掌上株洲记者/吴楚 实习生/陈俞汐

在河东城区，红旗路是有据可考的所有城市主干道中改扩建最多的一条。几十年来，承载着城市扩容提质的美好愿景，它不断变宽、变长，最终成为城区一条内通外联的重要道路。

一条“战备路”

1953年，株洲成为全国重点建设的8个工业城市之一。1958年，全市有近200家工业企业建成投产，城市建成区面积达27.98平方公里，城市人口增至24.2万人，使得城区路网捉襟见肘。

此时，中苏开始交恶，次年爆发珍宝岛冲突，军工企业较多的株洲呈现“备战，备荒”的紧张氛围。

为确保战时交通、运输无碍，当时的株洲硬质合金厂、株洲车辆厂等单位发动群众同修战备路。

南起红旗广场，北至红旗桥，一片泥地中，红旗路动工。因为资金有限，又全靠人力，这条仅2300米长，5.5米宽的砂石路，“修修停停”近三年。

1976年，按城市主干道标准，红旗路被拓宽至40米，路面被铺上混凝土加沥青。1984年底，红旗路向北延伸至田心北门。至此，株洲城区以建设路、人民路、新华路、红旗路和沿江路为骨架，连接全市353条街巷支路的路网初步形成。

串联长株潭与南四县的交通要道

1983年，经国务院批准，株洲市实行市管县体制，湘潭所辖的攸县、茶陵、醴陵、酃县（炎陵县）被划归株洲，辖区面积扩到1.12万多平方公里，总人口增至308万人。

尽管城区扩大了，但当时株洲依旧被人称为“难进难出”。

对外，从长沙、湘潭来株洲，只能经由107国道从建设路驶入市区，建设路承担市内南北向绝大部分交通压力，导致市中心拥堵异常。

对内，株洲与醴陵之间仅有一条四级公路（老320线），路窄弯多，当时日均塞车3.8小时，一路走走停停，司机徒唤奈何。

红旗路的扩建改变了这一局面。1989年，红旗路向南延伸至白关镇；5年后，东起醴陵莲花冲，西至湘潭易家湾的湖南省第一条高等级公路——莲易公路建成，红旗路成为穿越株洲城区的其中一段，不仅缓解了株洲市内交通拥挤的问题，畅通了株洲和南四县的进出通道；还连接起106国道与107国道，串联起长株潭的物流与人流，打开了湖南的东大门，极大改善了株洲的投资环境。

“替身”北环线二十年

去年，北环路建成通车，株洲人盼了21年的中环大道终于全线贯通。不过，在不少株洲人心里，株洲一直以来是有环线的，因为红旗路多年来一直承担着事实上的“北环线”角色。

1999年，株洲市第五次城市建设总体规划修编，首次明确“分段建设城区快速环道中环大道”，红旗路被选作城市外环线。因为当时的红旗路靠近城市边界，现在的汽车城位置基本都是农田和菜地。

2008年，红旗路再次被拓宽至双向8车道，且细分为机动车道、自行车道和人行道，但宽阔笔直的马路也带动了周边经济，商圈逐步发芽，许多大型楼盘纷纷矗立在红旗路两边。20多年来，作为市内绝大部分车辆前往长沙、湘潭的必经之路，同时还要担负株洲外环线的“职责”，红旗路交通压力越来越大。

直到去年10月，迟来的北环路主路达到通车条件，红旗路终于结束“替身”生涯，交通环境得到一定的改善，但仍未摘掉“堵车”的标签。

5月30日傍晚，红旗路上再次塞满车流，时不时的汽车鸣笛声好像在说，“是时候建立新的交通组织了。”