全球航运市场再添“新愁”

这是3月26日拍摄的搁浅在埃及苏伊士运河上的重型货船。新华社发

埃及苏伊士运河管理局主席乌萨马·拉比耶当地时间3月25日表示，对在苏伊士运河搁浅的一艘重型货船的救援仍在继续，运河暂停航行。据媒体报道，货船搁浅后已有约200艘往来船只受阻。分析人士认为，运河如果不能尽早抢通，或将对全球航运市场产生重大影响，给原本就面临运力紧张的航运业添“新愁”。

三个方案：拖、挖、卸

救援

据埃及媒体报道及相关人士分析，目前主要救援方案有三个。 强牵引力拖船拖拽

埃及金字塔在线网站援引海事专家马哈茂德的话报道说，这也是目前救援采取的主要方法，使用多艘强牵引力拖船从两侧拖拽搁浅货船。马哈茂德解释说，这种救援方法的难点在于拖船施力的位置。不凑巧的是，本应在货船南北两侧一起施救的拖船因南侧无法进入导致这一方案遭遇阻碍。

清理搁浅区域泥沙

专家表示，这个方案是部署挖掘机清除船头下方的沙子和泥浆，同时保证船体不要移动。这个方案同第一种方案一样，都无法预估救援时间的长短，能否成功还取决于船体本身的搁浅程度。目前，拖拽和清理泥沙的方案都在进行，但是挖泥作业设备能力有限，这种尝试有可能停止，救援人员表示情况看起来“很困难”。

据测算，挖掘机需要挖出1.5万到2万立方米的泥沙，挖掘深度将达到12至16米，才能使搁浅的货船重新漂浮起来。

减轻搁浅货船重量

部分专家表示，最坏的情况是卸下一部分集装箱以减轻货船的重量。如果前两个方案没有取得进一步进展，将考虑采取这一方案。埃及媒体援引荷兰救援公司相关人士的说法报道称，卸货方案还有待进一步评估。一是过程十分复杂，可能要花30天到45天的时间，且费用昂贵；二是苏伊士运河管理局的现有设备可能无法完成卸货。

船只或将被迫绕道南非

选择

当地时间26日，南非航运专家科普勒在接受媒体采访时表示，随着延误继续，许多等待的船只必须考虑延误成本和货物的时效性要求，如果苏伊士运河无法尽快疏通，绕道南非好望角将会成为很多货船不得已的选择。

通常情况下，货船以12节的速度从苏伊士运河前往荷兰阿姆斯特丹约需12天，而绕道南非好望角则需41天，航程增加约1万公里，且额外花费700万兰特（约合300万元人民币）。据法新社报道，全球航运巨头马士基和赫伯罗特表示，正在密切关注事态进展，并正在商讨避开苏伊士运河的运输方案，或将选择绕道好望角。

可能严重冲击国际贸易

影响

苏伊士运河连接地中海和红海，位于欧、亚、非三洲交接地带的要冲，约12%的世界贸易通过这一运河运输。分析人士认为，运河如果不能尽早抢通，或将对全球航运市场产生重大影响，给原本就面临运力紧张的航运业添“新愁”。

长期从事能源行业研究的上海石油天然气交易中心油品事业部总监张龙星介绍，苏伊士运河每天通行的船舶主要为货值较高的集装箱船。目前全球约25%的集装箱贸易通过苏伊士运河完成。张龙星说，苏伊士运河阻塞后，船舶到达时间或将大大延迟。短期内，全球高度紧张的集装箱船舶运力供应将雪上加霜，从而进一步拉高亚欧航线的运价。

摩根大通25日发布报告说，货船搁浅如得不到快速妥善解决，或有破船风险，一旦发生这种情况，运河预计将被封锁一段时间。停航将进一步扰乱全球集装箱船舶供应链，可能严重冲击国际贸易，导致运费飙升，以及全球通货膨胀率上升。

荷兰国际集团在一份报告中指出，苏伊士运河停航的直接影响将集中体现在欧亚贸易上。对于市场关注的国际原油供应，业内人士指出，苏伊士运河运费较高，从波斯湾经海路到欧洲的原油运输往往选择绕航好望角。因此，苏伊士运河堵塞对全球原油海运贸易的影响相对有限。

瑞士宝盛银行认为，苏伊士运河货船搁浅给原油市场带来的大部分是“噪音”，不会对基本面有持续的影响。国际原油期货价格在隔夜市场下跌后，25日早盘进一步震荡走低，收盘时显著下跌。

（据新华社 《北京晚报》）