走进“中国动力谷”，探寻“中国速度”源动力

《新华每日电讯》记者苏晓洲 段续 邵鲁文 阳建 王贤

2019年，是新中国铁路事业70周年；是我国最早电力机车研发机构之一——原铁道部株洲电力机车研究所创建60周年；是中国最早的动车——“时速200公里电动列车组”问世和投入运行20周年……

众所周知，高铁是中国享誉世界的“国家名片”；鲜为人知，是跨越世纪的“甲子奋斗”孕育了今天的“高铁成就”。今年5月下旬，记者走进因铁路而生、因铁路而兴、因铁路而强的湖南省株洲市，探寻中国先进轨道交通装备技术从“跟跑”到“并跑”，进而在部分领域开始“领跑”的风雨历程。

起步，自力更生靠满腔报国情怀

5月23日，设计时速600公里的高速磁浮试验样车在青岛下线，炫酷科幻的形象瞬间惊艳世界。

在距离青岛3000里外的湖南省株洲市，中车株洲电力机车研究所有限公司(简称“株洲所”)、中车株洲电力机车有限公司(简称“株机”)和中车株洲电机有限公司等企业汇聚而成的“中国动力谷”里，人们也倍感欢欣鼓舞。原来，青岛那列未来“超级高铁”，其驱动系统、电气系统、牵引供电、制动系统、运行控制等“心脏、大脑和神经”部件，就来自株洲。

新华每日电讯记者全身裹紧防尘服、戴上防静电手套，经过“风浴”后走进“株洲所”超净电子设备生产车间，“先进制造冲击波”顿时扑面而来：一眼望不到头的智能化生产装置，正在满负荷生产各种精密电子设备。据了解，全国各地川流不息奔驰的地铁、轻轨、动车和高铁，这些列车的很多核心部件就在这里制造。

株洲铁路产业的起步，可以上溯到20世纪30年代的“田心厂”。而代表中国电力机车技术自主的“株洲所”，则成立于1959年。“株洲所”总工程师冯江华告诉记者，那年6月5日，原铁道部决定依托原田心机车厂，成立铁道部株洲电力机车研究所。

如今已是耄耋老人的“株洲所”资深专家柯以诺是上海市人。柯老告诉记者，中国要建设中西部地区特别是山区铁路，必须用环境适应能力和运输能力更强的电力机车取代蒸汽机车、内燃机车。60年前，他和几位新中国培养的第一批电力机车专业毕业的大学生一起，响应国家号召，从上海交大、西安交大等高校所在地出发奔赴株洲。

“一根扁担挑着简单的行李，辗转奔波进了‘田心’这个当时荒凉的小山坳。扎工棚、盖厂房、搞科研，不知不觉60年了！”柯老说，他和同学们当时谁也没有想到，半个多世纪过后“株洲所”能够成为引领中国轨道交通高端装备的“芯”力量，也没有想到历经千难万险后，他们能在有生之年看到自己的名字被刻上铁路历史的丰碑。

“株洲所”的老人们说，当年老科研大楼旁翠竹林中安放着一块小石碑，刻着现代杰出画家刘海粟先生书写的“沉香楼”三字。如今，石碑已不知所踪，但“株所人”的“沉香”精神，已融入中国铁路事业的血脉。

“株洲所”建立当年，恰逢“中苏交恶”。柯以诺说：“当时所里还有一位苏联专家现场指导，虽然他们传授的技术在当时不算先进且有很多缺陷，但在我们中方技术人员看来仍显得‘高深莫测’。这位苏联专家只带了我们一年，就在中苏关系彻底决裂后回国。他奉命带走了图纸等所有技术资料，留下我们这些尚‘不明就里’的中国徒弟。”

“外援”被釜底抽薪的“株洲所”，起步艰难。当时中国电力机车名义上已经问世，但停留在比较“生疏”