铁路养护工：头顶烈日脚踩火花争分夺秒为铁轨“做手术”

酷热的一天，从早上6点就已经开始。7月31日清晨6点半，株洲火车站南侧的沪昆铁路线上，一群“小黄人”已经围着铁轨忙碌了好一会儿，汗水已将上衣浸湿。他们是长沙工务段株洲线路车间的养护工，没有任何遮挡物的铁路上，就是他们的工作场地。

与运行火车“抢时间”

作为中南地区最大的铁路中转枢纽站、特等站，京广线与沪昆线在株洲火车站交汇，由于客车与货车混行，平均每7分钟，就有一列火车通过这里。当火车车轮与钢轨之间长时间摩擦后，钢轨会产生磨耗，并引发疲劳伤损，严重的甚至会造成断轨。因此，必须在出现问题之前进行更换。

7月31日6点，养护工们在株洲线路车间开了个短会，就背着各种养护工具出门了。这一天的重点任务之一，是对株洲火车站南侧沪昆线的一段铁轨进行切割并重新焊接。由于株洲站通过列车频繁，给工人封闭施工的“天窗期”只有2个多小时。因此,该项工作不仅要做得好，还得做得快。

顶着早晨的阳光，工人们背着切割、焊接等设备徒步1公里后，终于到达施工现场。此时，不少人的衣背上已经有了汗渍。从身边呼啸而过的火车，带来的只有阵阵热风。

为铁轨“接骨”时，轨温达到了2000℃以上

将警示牌安装到位后，工人们拧下固定钢轨的弹条，然后打开切割机。四溅的火花中，一小截伤损铁轨很快被顺利取下。

就像骨科医生给病人接骨一样，工人们还要给铁轨进行“接骨”，以确保铁轨没有接缝，这样在乘车时才不会听到“哐当哐当”的响声。

记者看到，在钢轨的接缝处，工人们装上了一个大“砂锅”，然后，他们再点燃焊剂，镁条燃烧发出耀眼的光，轨温瞬间达到了2000℃以上，被熔成液态的锰钢，很快就流进焊缝，将接头处融为一体。

记者站在“砂锅”旁边，能感受到一股巨大的热浪。而工人们则必须得守在一旁观察，以确保整个反应过程正常进行。随着周边温度迅速攀升，工人们的工作服转瞬间就湿透了。

接下来，还要趁着高温打磨好接缝，只见火花在工人们的脚边飞窜。工人们说，铁轨焊缝的要求也非常苛刻，误差不能高于十分之一的头发丝，这样才能保障铁轨的安全性。

故事

三代人的“铁路人生”

长沙工务段株洲线路车间维修工区工长罗璇，是来自株洲的“80后”，他的爷爷和爸爸，也曾是工务段的护路工人。三代人有个共同的特点，就是皮肤黝黑，这是户外工作给他们留下的“职业记号”。

罗璇说，夏天是铁路工务人最忙的时间。由于铁轨热胀冷缩的特性，他们必须提前做好线路检查，及时填紧道砟石，不给铁轨留下变形的余地。

“如果左右两侧轨道不平，车辆高速运行时会感觉摇摆，甚至引发脱轨。”近20年的工作经历，罗璇也练就了好眼力。在一处轨道边，罗璇双手和双膝压在铁轨上，俯身将头部降低与铁轨平行，然后扭头将视线与铁轨平行，观察铁轨的水平度，以确保火车平稳通行。罗璇说，中午时，铁轨温度可超过60℃，就算用草帽垫在铁轨上，膝盖和手掌也会被烫红。

除开线路养护，工人们还需兼顾防洪。

7月9日4点，罗璇原本已经到了下班时间，但此时株洲暴雨持续，雨量值瞬间超过120毫米。为防止铁路周边护坡滑坡，他必须继续值守。期间，他沿铁路边狭小的路肩区域不间断巡查，直到次日下午4点才下班。

罗璇说，株洲被称为火车拖来的城市，作为一名铁路人，既倍感荣耀，更感到责任巨大。

（记者 戴凛 通讯员 张赛）