2

83岁刘福祥

见证株洲铁路发展

退休后志愿服务21年

3

深秋，在芦淞区何家坳社区株洲工务段退休活动室，83岁的刘福祥在这里义务“工作”了21年，分文不取。

年轻时是一名铁路工人，为新中国的铁路事业奉献自己的青春，见证过株洲铁路的变迁。退休后，为老人服务、收集老人信息，为活动室的老人们端茶倒水……21年的时间里，他用坏了4个热水壶，用掉2筒笔，写满了无数个笔记本，也送走了许多老朋友。

老同事们笑他是好事佬，但他认为，做一名志愿者是一件安然而快乐的事情。

住在铁路边上

开启与铁路不解之缘

刘福祥与铁路真正结缘，是1956年。

那一年，18岁的刘福祥在京广线株洲至渌口段做养路工，每天在铁轨上步行16公里。1958年，他来到株洲城区，一年后成为一名党员，也开始在这里，见证着株洲轨道交通的历史变迁。

“株洲火车站从最开始的三个股道，到六十年代的五个股道，到现在的二十多个股道，途经株洲的铁路线路越来越多，而轨道的用料也越发好了。”刘福祥记得，以粤汉铁路为例，该铁路最初用的是37轨，即每米铁轨重37公斤，属于轻轨，到了民国，开始启用42公斤的汉阳轨，至上世纪80年代，京广线全部被更换为70钢轨。

他见证的，还有机车的发展。因为后期在工务段从事安全管理工作，每天与轨道打交道，也会看到一列列火车轰隆而过。“株洲的火车在这几十年里发展太快了。”刘福祥感叹。

与轨道打了一辈子交道，刘福祥拿起纸笔，就能画出株洲城区的铁路布局。在他看来，虽然老铁轨和老车站早已被拆除，原地耸立起江天宾馆、九天国际、银行等现代建筑，成了商贾云集的闹市，但现在的株洲，除了京广和沪昆，还有武广高铁、沪昆高铁、衡茶吉铁路、醴茶铁路和长株潭城际铁路等多条铁路过境，提升着这个城市前进的速度，也实现了飞速发展和华丽转身。

夜晚的新华桥下，钢轨如同水网交织，闪动着银辉，奔涌至明亮的株洲车站。这里，和株洲北站附近的响田大桥，是株洲城区与京广、沪昆两大中国铁路动脉交汇最为密集之处。

紧靠新华桥的人民中路上，有一条唢呐巷，绕进巷子，这里人称“桥头”。在何家坳社区，数十栋上世纪70年代的老房子集纳于此，它们都是原株洲工务段的职工楼，刘福祥就住在这里。

“我小时候住在粤汉铁路边上，这个铁路只比我大两岁。”刘福祥的老家在渌口区，他所说的粤汉铁路，便是京广铁路的前身，1936年正式通车，其中过境株洲71公里，在他看来，这条铁路是这座城市交通发展的开端。

“会听火车轰隆隆在铁轨上跑着，我们当时的小伙伴都会跑去看，觉得这个东西很神奇。”刘福祥说，正因为住在粤汉铁路边上，听了许多关于这条铁路的故事，也有家乡的邻居为此变得富裕。“老家有个叫袁正明的长辈，因为负责修株洲段，赚钱砌了大房子，后来袁家衰败，房子抵押出去，做了办事处。”

1983年刘福祥任株洲工务段副段长直至退休。退休后的他，休息了一年，感觉一身不自在。不习惯停下来的他，在第二年就到了工务段退休办，成为一名志愿者。

刘福祥的这份志愿工作，多而复杂。在他刚进入的那几年里，担任退休办桥西小组的小组长，为退休的老人从娱乐、生活，全方位的进行服务。

他说，整个株洲工务段退休的1068名老人，24个小组，需要整理花名册，本来他只需要负责自己小组就好，但他自愿将所有的整理工作揽下来，在还没有智能手机和互联网的年代，他用了整整一个星期时间，打了无数个电话，才将工作完成。“耳朵都有点嗡嗡声，电话费也花了很多。”

刘福祥并不觉得累，他觉得与老同事们打交道，一起话当年，是一件非常快乐的事情。但也有不想面对的，比如每年送走那些曾经熟悉的老同事。“每年都要走那么几个，每次我都要帮助写悼词，写一次，难受一次。”他说，每次的葬礼，他与老同事谈论起身后事，起初，大伙儿们都是乐呵呵地说自己去世后应当如何，但说久了，大家都沉默了，叹了气。今年，他将这些已经去世的人，建了一个花名册，写满整整一个本子，他说，在工作之外，也是一种怀念。

刘福祥在这个“工作”岗位上待了21年，是服务于该岗位最长的一位老人，每天早晨8点到岗，下午5点半回家，已经成为一种习惯，他说会一直坚持下去，这是一名有着60年党龄的老党员的初心，是一种快乐所在。

（记者 夏天/文 沈三/图）