骄傲！

 

系南方公司研制生产的涡桨6发动机

国产大型水陆两栖飞机“鲲龙”AG600

本报讯（记者 周蒿 通讯员 刘婷 李晨）10月20日，国产大型水陆两栖飞机“鲲龙”AG600在湖北荆门漳河机场成功实现水上首飞起降。

作为我国大飞机“三兄弟”之一，AG600是继我国自主研制的大型运输机运20实现交付列装、C919大型客机实现首飞之后，在大飞机领域取得的又一重要突破，也是目前世界上在研最大的水陆两栖飞机。

发动机是飞机的“心脏”，记者昨天了解到，AG600的发动机，正是由中国航发南方工业有限公司研制生产的涡桨6发动机，是地地道道的“株洲造”。

AG600：名副其实的“多面手”

AG600选装4台国产涡桨6发动机，外部尺寸与波音737相当，最大起飞重量53.5吨，具有执行森林灭火、水上救援、海洋环境监测与保护等多项特种任务的能力，是国家应急救援重大航空装备，对于填补我国应急救援航空器空白、满足国家应急救援和自然灾害防治体系能力建设需要具有里程碑意义。

1 汲水快，灭火面积大

船体部分有4个水密箱，滑行中一次最多可汲水12吨，最快仅需20秒；抵达火场时可在距离树梢30米到50米高度投水，单次投水救火可覆盖近10个篮球场大小面积。

2 航程远、续航时间长

救援半径能达到1500公里，相当于从三亚到我国最南端的曾母暗沙的距离。飞行速度是救捞船舶的十倍以上，彻底摆脱直升机救援速度慢、腿短等弊病。

3 高抗浪、海陆用途广

船体还拥有高抗浪设计，除在水面低空搜索外，还可在2米高海浪的复杂气象条件下实施水面救援行动，水上应急救援可以一次性救护50名遇险人员。偏远岛礁、高原湖区，在物资运输等方面都能大显身手……

（据新华社）

100%国产化的航空发动机

2009年，AG600研制工作正式启动，“森林救火、海洋救护、资源探测、海上维权”等功能定位，让它成了大飞机项目中较为特殊的一个。对于这样一款集多功能于一体的飞机，“100%国产化”是最基本的要求。如何选择一款合适的航空发动机，便成了项目急需解决的首要问题之一。

“这款发动机要满足大吨位起降、功率输出稳定、耗油率低等性能要求。由于AG600属民用机型，所有部件都必须要取得民用适航证。”南方公司相关负责人介绍，作为公司自主研发的主力机型，涡桨6发动机已配装多种机型服役于多个领域，并以优秀的性能获得用户高度评价。另外，该型航机还取得过民用适航证，无论是性能需求还是相关资质，都与AG600具有极高的匹配度。

2009年，AG600项目组专家来到南方公司实地考察，发动机的各项指标和试车表现，让专家们心中的石头落了地。除了“巡航状态下耗油率低”“功率输出稳定”这样的硬实力外，南方公司独立的设计机构、装配现场管理、航机产量、服务保障等，都获得了高度认可。

让“心脏”与“身体”协同配合

选择飞机发动机，并不是简单的部件组合，必须要做到完全符合设计方的性能要求，让“心脏”与“身体”协同配合。

在确定机型后，南方公司迅速与项目组取得对接，结合飞机对引气、座舱增压、防冰、湿度等方面的要求开展强度验证；为了确保发动机与飞机在外观上能够匹配，公司在了解飞机接口数据后，重新绘制了发动机的三维模型，并对接口处的结构特点进行了注明；由于飞机使用的桨叶与发动机原桨叶不同，南方公司还增加了试车试验，让发动机保持最佳状态。

AG600最大的特点之一是水上起降，而海面上盐雾的存在也意味着发动机将面临更加恶劣的工作环境。如果不制定针对措施，盐雾的腐蚀性将直接影响航机性能，甚至是飞行安全。为此，南方公司从某款应用于海上环境的航机上找到了灵感，在征得相关机构同意后，“发动机清洗系统”被加装到了机器上。每次飞行结束后，系统会对空气流道等易被腐蚀的位置进行全面的清洗与保养，发动机的“风湿”隐患得到了根本解决。此外，该公司还从材料、结构等方面入手，为发动机制定了几十页的“三防”备选方案。

AG600研制方此前鲜有接触过涡桨发动机，南方公司陆续提供了维修手册、安装手册、图解目录等技术资料，内容不仅包含发动机的基本数据、历年来的飞行状态、排故方案，甚至连“某管路件应该如何安装”“某结构应该如何清洗”这样的“小事”都被一五一十地写进了“宝典”，力保技术真正“交底”。