琼州海峡再现浓雾停航 海口仍有近8000车辆待渡

◀2月25日，在海口市新海港码头附近，青年志愿者们为滞留旅客提供水和食物

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连日来的大雾导致海口滞留大量待渡车辆。前晚大雾再次封锁琼州海峡，在两岸通航30多个小时后，海口三大港于25日早上6点再次停航。

琼州海峡，是海南连接广东，辐射全国的一个繁忙的海峡。近些年，随着旅游业的发展，海口这座海滨城市一年四季都迎来不少游客，尤其是在冬季。然而春节期间，罕见大雾让琼州海峡持续封航，叠加春节黄金周返程高峰，海口三个港口附近一度滞留上万辆汽车、数万名旅客。而这一突发事件，也暴露出琼州海峡的通航能力受制于天气的弊端。那么到底琼州海峡要不要建海底隧道，专家表示还应该从多角度进行论证。

再次停航

8000辆车待渡

25日，海口秀英港、新海港和南港三港车辆大规模滞留情况持续至第8天。记者从港口和交警等部门获悉，截至25日7时，琼州海峡再现浓雾，能见度较低，三港已经停航。目前三港外道路及港内仍有近8000辆车待渡。

大雾导致琼州海峡间断性停航仍在持续。24日夜间至25日清晨期间，海口市气象局、交通局、海事局和湛江海事局多次根据海峡大雾情况联合发布停复航消息。截至9时30分，三港仍未复航。

据了解，24日8时至25日6时，三港客船共出港111航次、车辆16179辆、旅客81746人。

十年前开始研究跨海工程

怎么长久解决海口与大陆陆地之间的交通？十年前，有关部门就在研究琼州海峡跨海交通工程的问题。

北京交通大学土木学院教授谭忠盛在1999年，作为课题组成员，参加了由中国工程院和原铁道部组织的琼州海峡跨海工程的前期研究工作。

“当时，这个课题还处于隧道方案的前期研究阶段，主要研究内容一个是穿越琼州海峡隧道方案走哪条线位。”谭忠盛表示，当时研究提出东线方案、中线方案和西线方案。通过对这几条线位的挑选，和当时所具有的自然条件为基础比较，最后中线方案优于东线和西线。

据记者了解，2009年2月14日出版的《海南日报》以《琼州海峡跨海工程规划研究报告认为：跨海工程具有尽快实施必要性》为题，报道了西线公铁合建桥梁方案作为琼州海峡跨海工程的首选方案，那时候琼州海峡的跨海方式锁定的是桥梁。

“因为西线海水相对比较浅，大多为40到50米之间， 最深的地方是60多米，所以在西线建桥梁相对比较好。”谭忠盛表示，桥梁在通车以后，行车条件比较好，另外它可以公铁两用。但是对于大桥来说，也有弊端。比如，琼州海峡大雾天气每年大约有20多天，再加上台风和大风，在这样的天气条件下，大桥是不能够实现全天候运营的。但是如果建设隧道的话，它可以避开这样的缺点。

专家曾推荐建铁路隧道

时间到了2015年，广东省人民政府办公厅发布的《广东省高速公路2015年至2017年建设计划及中远期规划》中提及，2018年以后开工建设沈海国家高速公路琼州海峡跨海通道，全长30公里，预计投资1400亿元。

当时，有媒体采访我国著名隧道专家王梦恕的时候，王梦恕将此通道解读为隧道。与此同时，国家铁路局也开始立项，对琼州海峡铁路跨海工程隧道建设方案进行研究勘测，谭忠盛再度投身其中。

“如果要公铁双用，造价成本就比较高，而且实现起来难度也比较大。”谭忠盛表示，我们推荐的是铁路隧道。铁路隧道汽车是上火车，以驮背运输的方式把汽车通过火车来穿越这个隧道。从技术来说，我们已经解决了海底隧道修建的关键技术，所以建设的话，应该是可行的。

是否修建海底隧道

应从多角度论证

那么，发生在今年春节的大规模游客滞留事件，能否推进建设琼州海峡跨海工程的进度？海南大学旅游学院谢彦君教授认为，还需从多角度论证。

谢彦君表示，如果单纯从旅游的角度来说，海底隧道或者大桥是可以不建的。因为旅游季节性极强，而大桥或是隧道需要的是每天都有足够的车流量。所以，海南是否要建海底隧道或是大桥，是否加快推进建设进度，一定要从国家的国土安全、生态保护、经济发展等角度出发，做综合性和战略性的论证。

（本报综合）