“共享汽车”不断入株如何才能把“好事办好”？

□ 汪春阳

前天，“先导快线”共享汽车宣布正式入驻株洲，已在我市的城轨站、风光带、生活小区等地方，设有30个停车网点，首批上线了100台共享汽车，年底前预计投放300台。据悉，每分钟收费0.33元。至此，株洲已有至少3家新能源共享汽车入驻。（详见本报11月22日A06版)

“共享汽车”对提升城市生态与环保质量是极为有利。一方面，凭借新能源汽车有害气体“零排放”的优点，既能为株洲提供绿色、便捷的出行服务，也能为长株潭城市群实现循环、低碳的智能交通注入新的活力。另一方面，在城市车辆限行、车牌限购的大背景下，“共享汽车”能促使城市燃油汽车保有量渐趋下行。

然而，“共享汽车”存在的槽点也不少。比如，平台方面，车辆覆盖率低、停车网点少；管理方面，事故处理权责不明、处理速度慢；安全方面，有外地人驾照扣12分，依然能开共享汽车，或者用别人的账号租共享汽车；个人方面，会不会出现违规停放、过度占用公共空间、信用体系欠缺等问题？会不会给城市管理再“添堵”？

共享汽车的到来，无疑给城市管理者带来了新的课题。对此，运营平台应该不断完善使用体验，提供更方便的“随停随开”、更便捷的事故处理。交通、城管等部门也应该尽早出台相应的配套政策、法律法规，对其发展进行制度规范。总之，地方政府和运营平台要做好预备措施，做到有备无患，才能把好事办好。