载誉而归

总结

经过与这台顶配的途观L短暂接触，就车辆本身来说，印象还是非常不错的。功能性设计，车内各种按键、功能控制以及储物设计都非常合理，驾驶轻松舒适，动力输出平顺、油门响应跟脚、转向轻柔、悬架舒适又不失稳扎感，合乎大家的期许。

（张威 编辑整理）

它，是上汽大众SUV车系的中坚力量！

全新途观L上市后，将会和途观丝绸之路版、明年年初上市的Teramont组成上汽大众大众品牌SUV阵营。

本次试驾的是2017款380TSI 4MOTION四轮驱动顶配车型，动力总成仍是第三代EA888 2.0TSI发动机，最大功率220马力(162千瓦)/4500-6200rpm，最大扭矩350牛米/1500-4400rpm，匹配的7速双离合变速箱。车身尺寸为4712*1839*1673mm，轴距为2791mm，比现款途观有明显的增长。加长当然是全新途观L的主要卖点，然而全新途观L并不是为了加长而加长，对车身进行加长只是全新途观L迈进中型SUV之列的必要手段。它是实测百公里加速在6.9秒！同时配备的第三代自动泊车，可以识别左右两侧的车位并且自动判断是侧方位还是“非字型”车位。

本人比较喜欢的是全新途观L的外观摒弃了现款途观那种比较中庸的设计，取而代之的是这种线条凸出、有棱有角的设计语言，突破性的将三维感腰部棱线由前翼子板延伸至车尾，车门把手融于其中。中网使用了三根非常粗壮的横向镀铬装饰条，中网+大灯一体化的设计也会成为大众SUV新的设计语言。

操控方面，途观L的方向盘力道适中且没有虚位，指向性非常好，并且能够及时的修正回归。而在快速过弯的时候，车身并没有想象中SUV的大倾斜状况出现。

本次试驾主要感受了其常规模式的标准、运动两个细分模式以及非铺装路面下的直线公路模式。

运动模式下，动力相当的狂暴了，推背感强烈，油门变得十分轻盈，发动机的动力反馈很积极，并且在高速时方向盘不会出现任何抖动跑偏的迹象，风噪也不算太大。 标准模式下，车辆的整体加速状态比较线性，中段区域提速体现会更强烈一些。一般情况1800转-2000转左右就能可完成换挡，并且将转速维持在1800左右。而涡轮介入的时间会更早,大致在1500转就能发挥作用。