从“一无所知”到“底盘脊梁”

工作中的唐彪。 通讯员 供图

株洲日报全媒体记者/陈驰

通讯员/田健潇

机器轰鸣的总装车间内，唐彪正俯身在图纸旁，逐条向新员工讲解装配要领。管路布局、螺栓扭矩……手把手传技的场景，每天都在底盘工段上演。在唐彪心中，这不仅是技能的传授，更是匠心的传递。

从“零底子”到“新区工匠”的蜕变

十五年前，对客车制造一无所知的唐彪，没有特殊技能，没有行业经验，他怀揣着最朴素的念头加入中车电动。

那时候的他，是车间来得最早、走得最晚的学徒。别人下班休息，他留在工位对照图纸一点点抠细节；遇到看不懂的工艺，就追着师傅问、对着设备练。别人调侃他“没必要这么拼”，唐彪总是笑着回一句：“我底子差，不多练，就永远跟不上。”

凭着这股踏实肯干的韧劲，短短十年时间，他从一名装配工逐步成长为底盘工段长，先后考取了汽车装调工高级工、装配钳工高级工职业资格，并相继获评株洲市天元区新区工匠，中车电动优秀班组长、优秀共产党员、优秀员工等多项荣誉。

把隐患消灭在萌芽的“治未病”哲学

在客车制造领域，底盘被称为整车的“脊梁”。熟悉产线的人都知道，前期焊装精度的微小误差，流到底盘环节就会被放大成难以解决的质量顽疾。

为此，他建立了前置评审、源头控险的管控模式。在每一批新车型投产前，他都会带领班组长、技术骨干主动进驻车身车间，逐点核查车身焊接、支架安装、地板精度，逐项排查隐蔽性问题；同时，他将精益思维融入日常生产，细化各工序标准节拍，搭建定制化混线生产管控模式，带动全员主动改善、全员参与提质增效。近年来，他带领团队累计完成改善提案370余条。

“底盘生产，治未病远比治已病重要，前置多一分严谨，量产就少十分麻烦。”这是唐彪扎根一线多年总结出的工作心得，更是一名党员主动作为的行动自觉。

混线生产下的“节拍革命”

2025年，多车型混线生产成为常态，产线节奏被打乱，工段压力骤增，所有人心里都捏了一把汗。

“方法对、节奏顺，我们一定能冲上去！”在急难任务面前，唐彪主动扛起党员攻坚责任，一头扎进各个班组摸排真实困难。

他每天沉在现场逐工序、逐工位蹲点摸排，大胆重构作业模式，将高压电器工序整合统筹，结合顶置、底置电池结构差异重新分配人力，电池岗位人均劳效直接提升25.3%。

不仅如此，他还推行“线下分装减负”，成功将10米车型生产节拍由40分钟压缩至30分钟。在他的统筹下，工段成熟车型日产量实现跨越式提升，从以往12台提升至18台以上；车型换型节拍损耗由1小时压缩至0.5小时，换型损耗下降50%以上，为订单高效履约提供了坚实保障。

一本毛边笔记本里的“明细账”

唐彪的抽屉里有一本翻得起了毛边的笔记本，里面记着这些年他带过的每一个徒弟的名字、特点和成长进度。谁擅长什么、谁需要补什么，他门儿清。

他把自己的经验变成了一套可复制的训练体系，从装配手势到操作流程，从识图技巧到故障排查，细到“螺栓怎么拿最顺手”“线束怎么走最省空间”都有标准。他搭建的阶段性道场，让新人不用在产线上“摸着石头过河”，而是先练熟再上岗。

这些年，他以传帮带为抓手，累计培养出62名熟练技能骨干、8名高级工，多名后备班组长、技术骨干快速成长。

他说，一个人的熟练只能保证一台车的安全，而班组成员的共同成长才能保障产线的安全与效率。