青春突击 硬核答卷

中车株机研制的复兴号“绿巨人”动车组列车驰骋高原。 受访者/供图

配装新型牵引变流器的CR450动车组。受访者/供图

中国航发动研所青年突击队研制的AES100发动机配装“镧影R6000”，成功首飞。 受访者/供图

株洲日报全媒体记者/易楚曈 通讯员/陈素芹 钟金

编者按

日前，由共青团湖南省委‌主办的2026年全省科技创新青年突击队建功竞赛落幕。40支来自战略性新兴产业和未来产业的青年突击队闯入决赛，上演了一场科技“硬核对决”。

中车株洲电力机车有限公司、中车株洲电力机车研究所有限公司、中国航发湖南动力机械研究所（以下简称中车株机、中车株洲所、中国航发动研所）获得一、二等奖，把株洲青年科技人的拼劲、闯劲、韧劲写进省级荣誉榜，也把“青春为中国式现代化挺膺担当”的誓言刻在攻关一线。

今天，我们将讲述他们不同凡响的故事。

世界屋脊上的“动力答卷”

6月1日，初夏的雅鲁藏布江河谷，一列列绿色“复兴号”穿行花海，驶向西藏林芝。

这里是“只有藏地雄鹰才能飞过的地方”。如今，天堑变通途。连通天路的，是中车株机“新质动力”突击队。他们研制的高原双源动力集中动车组，突破内电分置互控难题，让动车组第一次驰骋在海拔四千米的高原。

立状冲锋

2020年深秋，一张“军令状”从国铁集团直抵中车株机案头：“复兴号”必须开进西藏。

中车株机火速成立突击队，15名青年科技工作者攥指成拳，向高原发起冲锋。他们要闯的，是被誉为“雪域天路”的拉萨至林芝铁路。高寒缺氧，内燃机功率陡降，电力系统也近乎失灵。如何让“复兴号”稳稳驰骋高原，这是突击队必须啃下的硬骨头。

突破口锁定在拉萨至日喀则段。这条“天路”尚未架设电网，电力机车走不了。出路只有一条，打造“电力+内燃机”双动力系统。

“‘内燃+电力’的双动力设计，让动车组告别了‘有电就跑、没电就停’的短板。两套动力不是简单叠加，它就像一台插电式混合动力汽车，根据路况精妙分工、无缝切换、协同发力。”突击队队长陈哲解释。

15名年轻人一头扎进图纸与实验室，用冲刺的速度，跑出一张硬核答卷。他们采用模块化设计，降成本、压周期。30天，设计方案出炉；40天，数以千计的设计图纸一气呵成，并顺利通过国铁集团专家评审和型式试验。

高原之上，为“心脏”退烧

然而，方案通过评审，不过是万里长征第一步。

株洲没有高原实验室。他们只能深夜降温，等温度跌到和高原差不多，才能开机试验。那段时间，车间几乎夜夜亮着灯。队员张启维清晰记得，当冷风灌进车间的那一刻，大伙反而兴奋：“温度差不多了，咱们给列车跑一轮数据。”灯火通明的深夜，映照着这群人挺膺担当的身影。

可模拟再精细，电机一到拉萨试运行，还是发起“高烧”。这关乎整车安全与核心部件寿命。“按常规，必须更换冷却系统，但通车节点就在眼前，等不起。”陈哲心头一紧。

队员刘华将情况回传株洲后，留守队员即刻成立攻关组，开始仿真试验。二十余次推演后，病灶找到了，原来是高原的稀薄空气，悄然改变了散热边界。

那一个月，突击队全员艰苦奋斗。查论文、调设备，他们精准调节驱动电机电流，同时拉高散热风机频率，硬是将电机温度压回安全区间。

监控屏上，当红色温度线终于低头，有人瘫坐在椅子上，有人摘下眼镜擦了又擦。

青春拔节生长

攻关，也淬炼着人。

曾经的“健康达人”杨超，成了办公室“宅男”，体检单十几项“飘红”。他笑笑说：“等车跑稳了，再把自己‘修’回来。”

刘华从负责总体设计的年轻人，成长为掌控全局的专家。项目告一段落，担子却没有卸下。陈哲望向更远处：“下一程，是更高海拔路段，还要推向国外。要在一场场硬仗里磨出专家。”

队里最小的王思扬是“00后”。刚接手动车芯片自主化攻关时，他理不清头绪。陈哲一次次拉着他到楼梯间聊。如今，王思扬已能独当一面。从前辈手中接过图纸，再递到更年轻的手里，这是突击队里无声的传承。

车轮向前，雅鲁藏布江边杜鹃年年花开。这群年轻人还在钢铁与图纸间奔忙。他们的青春，随着“复兴号”在高原拔节生长，声音清脆、坚实。

453公里时速背后的“电子翻译官”

5月31日，全球最快动车组CR450驶离川渝，即将投入雄商高铁联调联试。当列车以400公里时速贴地飞行，司机指尖每一个细微动作，都在毫秒之间转化为电机动力响应。

牵引变流器，是这背后的“翻译官”。它把驾驶指令，翻译成对电机的精准控制。启动、加速、巡航、刹车一气呵成。

整套设备的研发攻坚队伍中，有一支来自中车株洲所的青年突击队作为核心骨干力量。为把这套指令“翻译系统”做到极致，这群小伙子们走过一段难熬的攻关之路。

减重

故事从2022年一个深夜开始。

株洲田心，中车株洲所实验室灯火通明。桌面上，赫然躺着一份称重报告和主机厂的技术规格书。突击队队员宋文举死死盯着报告，反复念叨着三个字：“超重了”。

这是新一代牵引变流器。轻巧、高功率，能耐受更高电压与温度。为了实现极致轻量化，同时保持安全冗余，团队光是方案设计就推倒重来了几十遍，样机连做了三轮。

“可首台原理样机的称重报告一出来，重量足足有3.2吨，综合考量车体平衡、制动安全等因素，该重量明显超标。没办法，我们只能从材料、结构受力这些方面重新优化。方案从敲定到样机最终交付，前后只用了两个月。”宋文举回忆。

黑夜

答卷交上去了，考场在北京国家铁道试验中心。

2023年底，环线试验途中，牵引变流器毫无征兆停摆，全车瞬间失去动力。列车像一座熄火的钢铁孤岛，停在黑夜中。

窗外寒风刺骨，队员郑钢急出一身汗。他和设计人员猫腰钻进车底，挨个柜体排查、逐条线路摸排，手电光柱扫过冰冷的设备，呵出的白气在光束里翻腾。故障排除的一刻，几个人瘫坐在地，浑身冰凉，后背湿透。那种争分夺秒的焦灼，刻进了每个人的记忆里。

变流器分布在列车前后四节车厢，每趟试车归来，队员李远景便背上工具包开始“跑车”检修。车顶，车底，设备舱，弯腰、检查、起身、小跑。这套动作，他每天要重复上千次，微信步数更是常年霸榜朋友圈。“权当免费健身了”他总这么调侃。

赶考

把“翻译”做到极致，要拼技术，也要坐得住冷板凳。

宋文举驻守国家铁道试验中心。招待所隔音差、床板硬，每天步行二十分钟进场，弯腰调试设备舱。

转场冲刺高速那天，郑钢心头翻涌着赶考的滋味——激动、兴奋，又藏着害怕。当数字定格在453公里、突破世界纪录时，车厢内压抑许久的情绪瞬间爆发。

眼下，列车已完成60万公里运营考核，不久将拿到“准生证”，转入批量生产。队员郑钢却说，“后续还要爬坡过坎，持续优化，让车好组装，运行更稳当。”这群年轻人知道，极致之路，没有终点。

近日，全球首款6吨级倾转旋翼飞行器“镧影R6000”载人版，计划于11月在珠海航展亮相。为这架“空中大力士”装上“心脏”的，是中国航发动研所一群小伙子。这颗“心脏”叫AES100。

八年磨一剑，青涩成脊梁

2017年，AES100发动机立项一年。刚大学毕业的赵思瑞，就被拉进项目组突击队。迎接他的不是培训，是一张图纸。型号总设计师李慨奇告诉他：“这就是你的战场。”他抬起头，上百张同样青涩的脸。有人写报告，有人画图，有人查手册。

日子一天天堆叠，项目设计方案一轮轮提，一轮轮地被推倒。“底子薄、考卷难、进度紧，是全队项目攻坚中的最大问题。”赵思瑞回忆，那段时间，办公室里的眼药水和饮用水消耗得最快。

技术攻关是一点一点磨出来的。一个部件反复试验，数据堆满了硬盘。每轮试验跑完，大家围坐一起对比曲线、找偏差、调参数。没人知道哪一次试验能成，只知道这一次没成功，下一轮接着来。李慨奇守着现场，说：“发动机不说话，但你们的劲，它都记着。”

这话，赵思瑞记在心里。他逼自己跳出本行，啃多学科领域知识。桌头的书卷卷了边，公式一行行，像骨头一样难啃。他也从只知画图纸的毕业生，成长为型号总师青年助理。

一次飞机发动机地面联试中，发动机升温过高触发保护，未能起动。客户面色凝重，赵思瑞复查了一遍运行参数，低低说了一句：“产品本体没问题。”这话说得很轻，底气却很沉。而事后排查，确实是飞机起发电机的小故障导致问题出现。

时光不语，却刻下勋章

时光不语，却改变了许多。八年里，突击队里的小伙子们陆续成了家，当了父亲。试验台的扳手，家里的奶瓶，落在同一个人手上。

五月，暑气蒸人。发动机持久试验需要低温。白天温度高，他们便守在深夜。温度一点一点降，队员们一遍一遍测，直到数据停在稳稳条件线上，才按下起动按钮。

马东阳守在监控屏幕前，手机屏幕忽然亮了，是孩子打过来的。“爸爸，你怎么还不回来？”他侧过身，压低声音：“爸爸在听发动机唱歌呢，你听。”他把手机朝向轰鸣。那晚，从深夜到黎明，发动机平稳运转。扳手和奶瓶，轰鸣和童声，就是这个突击队最真实的群像。

时光也在身上留下痕迹。杨艳美入职时体检全项合格，如今异常项快写满一页纸。她自嘲是“三十多岁的年龄，四十多岁的腰”。工位上，护腰、坐垫、按摩器成了标配。

2025年，AES100配装的三型飞机相继首飞。他们看着飞机掠过头顶，有人红了眼眶。它的每一次心跳，都来自这群人八年的青春。他们把最好的年纪熔铸成大国重器，这群人没有豪言壮语，只是用八年时光，把自己锻造成一枚沉默而滚烫的勋章。

把最好的年纪

熔铸成最强劲的“中国心”