开放的抱负

株洲日报全媒体记者/任远

高质量发展与“三个高地”建设，正将“开放”推向发展的核心。

面对这一命题，株洲一直在思考：在世界经贸版图中，应扮演怎样的角色？在“对外开放提效”的浪潮中，什么才是真正驱动前行的引擎？一座内陆城市，又该如何突破地域限制？

使命在肩、变局在前，株洲以战略远见和坚定行动，给出了自己的答案。

唤醒枢纽

开放，是株洲发展的基因。作为老工业基地，株洲在轨道交通、中小航空发动机、硬质合金、陶瓷等产业领域享誉世界，产品销往180多个国家和地区。

然而，横向对比之下，株洲的开放型经济仍显不足。外资外贸规模在全省占比不高、排名靠后，成为多年来的隐痛。

以铜塘湾保税物流中心（B型）为例，2023年之前一度运营平淡，保税功能未能充分释放，折射出株洲在开放之路上的困局——虽怀揣意愿，却步履沉重。

株洲并非缺乏开放的禀赋。湘江通水运，铁路成枢纽，株洲自近代以来便是南方重要物资集散地。但这些资源更多地服务于国内流通，未能转化为对外开放的通道优势。

水还是那条水，铁路还是那条铁路，所欠缺的，是将其“用活”的眼光与魄力。

转机来自时代召唤。国家推动中部崛起、深化“一带一路”倡议，湖南被赋予“打造内陆地区改革开放高地”的战略使命。与此同时，企业降本增效、产业出海布局的需求日益迫切。

天时、地利、人和渐次齐备——株洲终于迎来开放的关键时刻：依托陆路，做强大陆，让铁路成为“出海口”，让枢纽变身“开放极”。

化交通优势为成本优势

全球经济格局重构的背景下，开放不仅是沿海地区的“专利”，更是内陆城市突破瓶颈、重塑竞争力的核心路径。

株洲以清晰的开放逻辑实现从“内陆腹地”到“开放前沿”的转变。这是一条以物流降本为起点、服务国家战略为支撑、产业协同发展为延伸的系统实践。

首先，以基础设施“硬联通”打破地理局限。

通过构建湘粤非铁海联运通道，株洲无缝对接广州港、盐田港等枢纽港口，覆盖非洲25个港口，不仅将内陆区位劣势转化为跨区域物流优势，更构建起中国乃至全球的高效物流动脉，为经贸往来夯实基础。

更深层的动力，源于与国家战略的同频共振。

株洲积极融入“一带一路”和中非合作机制，依托湖南中非经贸博览会和中非经贸合作先行区两大平台，加快构建陆港枢纽与易货贸易中心。通过与龙头物流企业合作，实现多口岸快速通关，逐步形成贯通内陆、连接中非的物流干线与贸易枢纽，展现出服务大局的自觉和智慧。

更为关键的是，株洲没有止步于物流通道建设，而是持续推进“物流—商贸—产业”三维协同。通过打造“通道+枢纽+网络”的现代流通体系，既促进商品双向流动，也强化“制造名城”的产业优势，推动装备制造、硬质合金等产品技术精准对接国际需求。这一“物流带贸易、贸易牵引产业”的模式，是株洲打造中非合作高地的核心逻辑，也是株洲拥抱全球贸易的关键。

以湘粤非陆港为例，株洲整合物流集散中心、铁海联运通道、株洲港、冷链物流园及B保中心等资源，一手抓基建，一手抓服务，以低成本、高效率吸引企业转变运输方式，重塑物流生态。唐人神经株洲港发货，每吨降本20元，年省300万元；北汽通过铁路转运，每辆车节省23.6元；涟钢进口铁矿石选择从岳阳城陵矶港沿湘江水运至株洲港，再转铁路运输至涟钢，降低成本约8%。截至目前，湘粤非铁海联运已为企业节约成本超1.5亿元，农产品冷链物流园节省仓储费用400余万元。

交通优势正转化为物流成本优势，助推更多“株洲制造”走向世界。

从“参与合作”走向“定义合作”

铜塘湾B保中心排名跃至全国第27；湘粤非通道覆盖60国142港；二手车出口额突破20亿元；中车株机产品远销新加坡、墨西哥、德国……数字背后，是一座城市重新定义的雄心：打造内陆国际陆港枢纽。

推进“双循环”、构建全国统一大市场的背景下，内陆枢纽不再是沿海的补充，而是战略纵深的重要支撑。它承担着缓解沿海压力、优化区域布局、激活内陆经济的使命，是打破地理约束、重塑经济格局的关键。这不是“可选项”，而是“必选项”。

长株潭都市圈获评“中非经贸合作先行区”，机遇既属于整体，也考验个体。株洲怀揣更大抱负：不止于做“制造工厂”或“通道节点”，而要成为“中非合作系统解决方案的提供者”。它可成为中非产能合作示范区、对非贸易制度试验田、跨境供应链调度中心——总之，要从“参与合作”走向“定义合作”。

这也意味着，株洲既要完成省级“规定动作”——建陆港、畅通道、办展会，也要拓展“自选动作”：推动制度型开放试点，发起中非产业合作基金，建设非洲海外仓网络，培育本土跨国企业，输出“株洲服务”与“株洲规则”。

内陆的雄心，并非凭空而来。它根植于铁路轰鸣的历史，发芽于产业出海的需求，茁壮于国家开放的机遇。今日株洲正在证明：有没有海，并不重要；有没有胸怀，才真正重要。