抽“筋”脱“骨”换新轨

旧钢轨回收上车前，工作人员将其收拢抬升。株洲日报·掌上株洲记者/廖明 摄

株洲日报·掌上株洲记者/廖明

通讯员/黄河 肖希洋

我们都知道，公路使用到一定年限后，会有中修和大修。但鲜为人知的是，铁路同样如此。

目前，株北枢纽京广正线的大修正在进行。记者有幸走进京广正线白马垅至田心区间段，近距离体验这一国家南北铁路大动脉上的大修施工，感受极限时间内换新轨、收旧轨时的速度与激情。

140分钟，更换530米新轨

5月13日，株北枢纽京广正线白马垅至株北Ⅰ场至田心站间，进行了一场换轨施工。广铁集团广州工务大修段长沙换轨车间副主任朱利华，是这场换轨施工的现场指挥负责人。

310人，更换株北枢纽530米钢轨，只有140分钟。

15时58分，朱利华接到正式封锁命令，在白马垅站整装待发的换轨工程车立即启动。早在线路栅栏外静候的朱利华带领部分施工队伍立即进场，疾速步行赶赴施工点。

32分钟后，换轨工程车进入施工起点，立刻解钩变成3列。按预定时间，换轨车换轨只有35分钟，每一道工序都要尽最大努力保质保量完成任务，并为下一道工序腾出时间。

锯新轨、对位、吊新轨上换轨车，换轨车启动、运行换轨、拨轨等，号子声、哨子声、设备与钢轨的碰撞声，一时间响彻工地……

换轨起点龙口位置，是这次施工的关键点，能否按时完成，就要看龙口的钢轨焊接是否顺利。

“快，快，卸下设备。”“上夹板，快点放下。”换轨车刚离开龙口点，主焊手肖露立刻带着焊轨人员冲上线路安排新轨焊接。

“还有90分钟。”盯控换轨之后的朱利华，立即回到龙口点提醒焊轨组人员。

“锯轨！”肖露一说完，轨道上钢花飞溅。对轨、除锈、装封沙模、预热、浇箱、拆模、推瘤，310人的大工地上，每一个环节都有条不紊，每一个步骤均无缝衔接。

“开始打磨！”“平板车下道！”“清理完毕后撤离线路。”肖露沉着冷静指挥焊轨组人员，打磨钢轨溅出橘红色的钢花，散开在深蓝色的空中犹如一朵朵灿烂的礼花。

18时10分，肖露带着龙口焊轨组最后几名焊轨手完成钢轨探伤，撤离线路。

18时20分，线路开通。

119分钟，回收2000米旧轨

时间有限，被替换下来的旧钢轨，无法立即清理，于是便有了后续收旧轨的环节。

5月25日15时，带队完成京广正线白马垅至田心区间2对共2000米旧钢轨回收作业的广铁集团广州工务大修段长沙换轨车间党总支书记周晓恒，已经在白马垅车站等候。

对讲机里传来封锁命令，封锁时间是15时31分至17时30分。

“窗口时间是119分钟，但中途还有命令的传递、信息的核准等一系列工作要做，时间非常紧促。”周晓恒说。

15时53分，收轨用的长轨列车从白马垅站发出，10分钟后抵达京广正线上的作业点。

车刚停稳，收轨用的小车就被迅速组装，投放到车下的轨道上。轨道上的施工人员，已经将两列钢轨并拢，扣上夹板，在液压千斤顶的顶升下，钢轨顺利放在了收轨小车的相应位置。

“开车。”周晓恒发出指令，长轨列车应声而动。反作用力下，旧钢轨通过收轨小车架起的斜坡，被推送上长轨列车。

长轨列车缓慢向前，旧钢轨便一路被吃进身后的“大肚子”里。16时24分，因担心一根断轨的夹接处松脱，需紧急处理，列车依指令暂停前进。

5分钟、7分钟、9分钟、12分钟……

“还有一对要收，时间不够了，抓紧！”车上的周晓恒发出催促指令。

16时39分，长轨列车再次启动，第一对共1000米旧钢轨全部上车时，已经是16时57分。

17时03分，长轨列车抵达第二对旧钢轨回收点。钢轨收拢、上扣、顶升、放上小车，速度比此前更快。

17时22分，第二对共1000米钢轨回收上车，17时25分，返回白马垅车站。

返程的车上，周晓恒指着这些被替换下来、每根长达500米的旧钢轨说：“它们不是废品，仍能发挥作用。接下来，它们将被送往湘潭，铺设在‘两山铁路’（韶山至井冈山）向韶段的轨道上。”