围剿公路桥梁“杀手”

株洲日报记者 廖明 通讯员/夏四亮

株洲日报讯 货物运输车辆不需要停车称重，在经过动态自动称重检测区域后，安装在公路上方的电子显示屏便会显示其超限超载信息，既方便驾驶员实时掌握信息，又提高了治超效率和公平性。这样的场景，已成为越来越多株洲重要路段的治超常态。

源头监管、机器换人、多方联动，2020年，全市开展专项整治行动187次，查处超限车辆3307台（含非现场执法结案27例）、非法改（拼）装车辆269台，卸载货物29691吨，依法吊销35台一年内发生三次以上违法超限运输货运车辆的道路运输证，将国省干线超限超载率控制在1%以内。

科技治超

实现全天候监管

货运车辆超限超载是公路桥梁的“第一杀手”，也是道路运输安全的重大隐患。传统的人海战术，让治超如同猫捉老鼠，成为行业的全国性难题。

在治超这场持久战中，我市清晰地认识到，光靠人海战术不行，必须依靠科技手段。

1月8日上午，渌口区S207线南洲镇治超非现场执法点，一台湘B牌照的运输车经过非现场执法路段，通过不停车超限检测区域设置的动态自动称重检测设备、轮廓尺寸检测设备、车辆抓拍识别设备、电子监控设备等，会实时采集车辆通行时间、地点、车牌号、轴数、轮廓尺寸、车货总重、超限率等数据。

工作人员介绍，如果车辆存在超限超载行为，不远处的电子显示屏会实时显示超限超载信息，并有相关的提示标志标牌，提醒驾驶人到就近指定卸载场卸载货物。

而记录的信息会全部实时上传治超信息平台，经审核确认后，列入“黑名单”管理，作为非现场执法证据和路面重点监管对象。

如今，这样的不停车超限检测系统，株洲已建成15套。与原有的设站治超相比，不停车超限检测系统不仅提高了执法效率，也大大降低了治超成本，让治超支出更合理。

源头治超

严把货车“出门关”

治超要标本兼治，还需牢牢掌控源头。

在醴陵鼎丰采石场，称重、视频监控等设备一应俱全，车辆进出场地都要过磅、拍照，只有通过了自动检测方能出场。

近年来，我市严格实行追溯源头管理，组织执法人员对辖区内沙石场、矿石场、搅拌场、建筑工地、采沙场等货源单位进行全面核查，确定56家重点监管货源单位，并在媒体公示。

同时，我市以“属地负责、部门监管、企业自律、责任倒查”为工作原则，推行《株洲市货物源头企业违法超限运输综合治理管理制度（试行）》，制定《货运源头监督巡查制度》，全市56家重点货源企业完成称重设备和视频监控的安装，并接入市、县两级治超信息管理平台，各乡镇派驻专人24小时值守，确保运输车辆全部按规定标准装载出场。

市治超办工作人员介绍，采集的视频及相关信息全部实时上传市、区县（市）治超信息平台实时在线监管，交通运输综合执法部门通过记录的车辆出场信息，指挥调度路面执法人员实时现场查处，并作为对源头企业未履行治超主体责任处罚的依据。

2020年，全市就有35台货运车辆，因一年内发生三次以上违法超限运输行为，被依法取消道路运输证。

联动治超

打通部门和区域壁垒

治超涉及多个部门，需要形成联动，才能让超限超载车辆有路难走、有车难行。

在株洲，以政府主导、部门联动的治超模式，实现治超由单打独斗，向协同作战转变。

去年，株洲市交通运输局主动与公安、交警部门就超限超载治理工作进行沟通协调，制定了《株洲市治理车辆超限超载联合执法常态化制度化工作实施方案》，全年在城区开展联合执法130余次。

针对株洲、湘潭交界部分地段超限超载严重的现象，去年10月，株洲、湘潭两地首次在天易大道交界处开展治超执法互联行动；完善高速公路入口治超机制，与高速公路相关部门建立联合执法工作机制。

针对超限超载反弹厉害的路段，醴陵市、芦淞区、渌口区三地高效联动，制定专项治超方案，固定检测与流动巡查相结合，130余名路政、交警、运政、城管等部门执法人员24小时不间断执法。