铁轨上的“啄木鸟”

全媒体记者 戴凛

通讯员/张赛

酷热的一天，从早上6时就已经开始。7月31日清晨6时30分，株洲火车站南侧的沪昆铁路线上，一群“小黄人”已经围着铁轨忙碌了好一会儿，汗水已将他们的上衣浸湿。

他们是长沙工务段株洲线路车间的养护工。没有任何遮挡物的铁路上，就是他们的工作场地。

由于客车与货车混行，这个中南地区最大的铁路中转枢纽站，平均每7分钟就有一列火车通过这里。当火车车轮与钢轨之间长时间摩擦后，钢轨会产生磨耗，并引发疲劳伤损，严重的甚至会造成断轨。因此，必须在出现问题之前进行更换。

7月31日6时，养护工们在株洲线路车间开了个短会后，就背着各种养护工具出门了。这一天，他们要对株洲火车站南侧沪昆线的一段铁轨进行切割并重新焊接。由于在此经过的列车频繁，给工人封闭施工的“天窗期”只有2个多小时。

顶着早晨的阳光，工人们背着切割、焊接等设备徒步1公里后，终于到达施工现场。此时，不少人的衣背上已经有了汗渍。从身边呼啸而过的火车，带来的只有阵阵热风。

将警示牌安装到位后，工人们拧下固定钢轨的弹条，然后打开切割机。四溅的火花中，一小截伤损铁轨很快被顺利取下。就像骨科医生给病人接骨一样，工人们还要给铁轨进行“接骨”，以确保铁轨没有接缝。这样在乘车时才不会听到“哐当哐当”的响声。

在钢轨的接缝处，工人们装上一个大“砂锅”，然后点燃焊剂，镁条燃烧发出耀眼的光，轨温瞬间达到2000℃以上。被熔成液态的锰钢，很快就流进焊缝，将接头处融为一体。站在“砂锅”旁边，一股巨大的热浪迎面扑来，大伙的工作服转瞬间就湿透了。

工长罗璇皮肤黝黑。这是户外工作给他留下的“职业记号”。罗璇说，夏天，他们最忙。由于铁轨具有热胀冷缩的特性，他们必须提前做好线路检查，及时填紧道砟石，不给铁轨留下变形的余地。在一处轨道边，罗璇双手和双膝压在铁轨上，俯身将头部降低与铁轨平行，然后扭头将视线与铁轨平行，观察铁轨的水平度。

罗璇说，中午时，铁轨温度超过60℃，就算用草帽垫在铁轨上，膝盖和手掌也会被烫红。