炎陵红星大桥的如烟往事

张巧立

1967年12月10日，龙渣牛岗排处（今中村瑶族乡红星桥村牛岗排）修建的大桥竣工，为了铭记革命先辈的功德，继承革命先烈的遗志，大桥取名为“红星大桥”。

红星大桥位于今中村瑶族乡红星桥村牛岗排，在106国道与S322省道接线往东南方向300米处，它北距炎陵县城55公里，南距桂东县36公里，西距资兴市50公里，是扼守酃郴公路酃资段的咽喉，是衔接106与107国道的纽带，是沟通湘、赣、粤、桂四省的枢纽，是运送战备、民生物资的通途，兼备政治、军事、经济、旅游等意义的重要桥梁。如果从高空俯瞰，大桥宛如一道飞架南北的七彩虹霓。如果从溪涧底仰望，大桥犹似一只展翅翱翔的矫健雄鹰。

红星大桥总长155.8米，宽8.2米，以溪涧两岸的悬崖为桥墩，单孔跨越斜濑河，桥面凌空净跨度为107.36米，离地垂直高度67米。它是当时湖南省第一座大型双曲大跨径拱桥，其单孔最大跨度成功打破了当时的亚洲记录，其垂直高度名列当时的亚洲第二。

它从勘测设计到竣工通车，仅仅花费一年半的时间。它是勤劳勇敢的炎陵县人民和湖南省路桥人共同缔造的一个东方奇迹，光荣地载入《桥梁学》教科书及《世界著名的桥梁大观》等书籍，成为新中国桥梁建造史上的经典案例。

红星大桥建造的前期工作

1958年，酃县（今炎陵县）县委号召全县人民大办交通，因此酃县境内掀起一股公路建设高潮。6月，酃资公路开始勘测设计，11月25日，酃资公路动工，设计全长83公里（酃县至资兴彭公庙）。后来因为劳力不足，到1959年3月才基本完成酃县城至中村段的路基土方。1960年2月17日，酃县城至中村段公路建成通车。1965年6月，根据中共中央国防部的国家战备需要，国防拨款284.6万元，修建106国道酃县（今炎陵县，下同）中村至桂东槽里段公路。1966年11月，酃桂段公路竣工通车。1966年7月，当106国道酃桂段即将竣工时，酃县政府报建酃郴公路。10月，酃郴公路正式动工。考虑106国道与酃郴公路在酃县的完美接线处时，决定兴建红星大桥。

经多方充分的论证后，决定酃郴公路酃资段与106国道的接线地点，定在龙渣牛岗排。并在此处建造一座红星大桥。

理由有三条：一，此处是酃县通往桂东、资兴及郴州市等地的最短距离。对比原设计线路，可减少5公里的修造路程。二，对比原设计线路，减少了原从吕公坳分线设计时少修的两公里路程，减少占用农田21亩，减少占用森林面积40余亩。三，因建造一座红星大桥的费用与修建资兴段其他的路、桥总经费折合相抵相差无几，极大地减少了人力与物力的投入，为国家节约了宝贵资金。

原来，在1958年6月，湖南省交通厅派驻郴州专区第七技术队勘测修建酃资公路时，勘定线路由中村的八字坑上观音山为酃资公路中村至彭公庙的起点，过资兴县的扬保接线处，经彭公庙后再直达资兴县城。1964年，湖南省交通厅再次组织人员勘测时，改为由中村吕公坳大桥右侧，绕开龙渣新开村背后，经石人嘴到龙凤村，再过深坳哑口下山抵达彭公庙。

1967年3月，红星大桥建造破土动工

当时的酃县县政府先期已经组建饮食、商业、邮电等等人员组成的工地服务队，听从工程指挥部调遣。

大桥材料的加工分三处完成。钢筋加工在桥头引线上制作；控架制作在新开河洲上；沙石材料在大桥下端新开河洲上采集。材料及机具运输上桥，是利用安装在桥头两端跨度180米的缆索用起重机吊运。

桥的拱架，采用满堂式拱架施工，这种拱架设计在当时省内还没有先例。工作人员以“排除万难”的革命热情，把设计图纸做成精湛工艺的施工精品。5月底，工作人员保质保量地完成拱架的施工。

主拱圈的拱肋采用分阶段、分肋、后段现浇方案施工。主拱施工时正值夏季，气温度较高。一般情况下，现浇混凝土，第五天即可达到70%的强度。实际工序安排，两组拱肋浇筑时间相隔10天。6月底，工作人员完成主拱的施工。

拱肋浇筑，分十一段，留十条工作缝，缝宽0.5厘米。

拱波是在最后一组拱肋混凝土达到70%的设计强度时开始安砌的。拱波分段对称加载安砌，分段尺寸及安排进度系参照裸影响线（即裸拱内力影响线）决定，分拱分四段。自拱脚向拱顶方向砌筑，在拱顶合龙。

跨径24.5米的腹拱，用钢筋混凝土弧面铰。跨径7米腹拱的铰头，采用预制浇。三铰、双曲拱、三铰头均以横隔板与双曲拱截面相接，铰缝之间垫沥青油毛毡。9月底，工作人员完成腹拱的施工。

红星大桥建造成型后，是拱架的拆卸时间，卸架由拱脚向拱顶方向进行，在大桥上下两个坡上架设仪器，观测卸架的拱圈交化情况。拱架原设计抬高15厘来，完成13.6厘米(其中卸架前拱架总沉落1.21厘米)，卸架后拱圈的弹性不弯量是1.5厘米。

红星大桥总造价为55.5万元，实用水混780吨、钢材52吨、木材1420立方米、劳力8.33万个工日。大桥修建期间，全国先后有17个省、地交通系统的工程技术人员来到红星桥工地参观学习。

1968年元旦，红星大桥正式通车。

保卫工作

建大桥的同期，在桥东端100米的山坡上，专门建造了一栋100多平方米的大桥守护值班房。在大桥南端建有一座桥头堡值班室，桥头堡外建有一个解放军战士持枪站岗的大型雕塑。

湖南省交通厅为总结红星大桥的建桥经验，于1968——1977年期间，先后4次组织专家来牛岗排实地调查。经过10年的行车检验，该桥的健康状况，除主拱圈、上层腹拱脚处的下层腹拱和主拱切面下略有细微径向缝，其他一切正常。

2011年7月，炎陵县公路局守护大桥的工作人员，在例行检查时发现，历经风雨44年的红星大桥的腹拱拱顶处出现错台、断裂痕迹的险情。他们立即向炎陵县公路局领导汇报险情，再由逐级汇报到省里。经湖南省智联桥隧技术有限公司检查评估后，红星大桥被认定为四类危桥。炎陵县公路局立即对大桥实行限载通行、交通封闭和加固工程。11月15日正式恢复原设计荷红星桥桥头的碉堡载(限载13吨)通行。同年，湖南省公路管理局对红星二桥项目，正式下文立项兴建。

2015年9月25日，红星二桥正式竣工通车。10月1日，风风雨雨47年的红星大桥虽然已经封闭通行。但是，它作为承载历史记忆的景观桥继续留用，依然在为促进炎陵县旅游事业的大发展发挥着无人能替的光和热。

红星大桥，永远是炎陵县人民心中的大桥！

（注：本文参考了彭志瑞先生主编的《酃县志》，邹绍龙先生主编的《酃县交通志》，原酃县公路局副局长谭汉伟同志的《修建红星大桥的回忆》等资料）

（文与图原载《方志株洲》）

红星大桥