出租车公司： 充当“服务员”角色

但出租车驾驶员想要拿到出租车车辆的所有权和经营权使用权，并不是那么简单。此前必须迈过的一道重要关卡，就是厘清驾驶员与出租车营运公司间的债权、债务问题。

在巴士公司出租车部，驾驶员龙喜、钟杰等多名驾驶员，正在与公司核算此前所欠费用，缴清欠费之后，他们将从巴士出租车部脱离出来。向交通部门申办经营权使用权证后，可任意选择加入交通部门公布的12家集约管理企业之一，合法合规从事出租车营运。

巴士公司出租车部相关负责人介绍，该公司共有87台出租车需厘清债权、债务，预计本月底可完成该项工作。

除了让驾驶员获得出租车车辆所有权和经营权的使用权，此次改革的一大重要利好，就是明确了各出租车公司的服务收费项目、标准，并大大降低了营运成本。

钟杰给记者算了一笔账，以前每月要向公司缴纳500多元的服务费、480元的行业税，以及1200元的特许经营权费，2016年下半年，全国取消特许经营权费后，相关费用减少了一半，但每月仍要支出1000元左右。

改革后，各出租车公司不仅明晰并公示了各项服务内容、收费标准，且服务费用累计加起来仅为每月200元左右。

“费用少了，还给了出租车驾驶员自主选择公司的权利。”陈平元介绍，改革之后的出租车公司，主要充当的是“服务员”的角色，如果其收费不合理、服务不到位，就难以吸引出租车驾驶员“合伙”；但如果出租车驾驶员违章、违规行为多，出租车公司也可以将其拒之门外。

“双向选择，对双方都有具体要求和约束，利于行业的健康发展。”陈平元说。