“烤箱”里的维修工

维修工李维在处理公交车故障。

株洲日报记者 谭清云 摄

株洲日报记者 廖明

通讯员/殷滋

7月25日上午9时许，明晃晃的太阳肆意地散发着热量。

在公交河西基地的维修保养车间里，24岁的维修工刘维蜷缩在公交车的尾部，细细检查着发动机里的每一根线圈。

尽管没有直接暴露在阳光下，还有直径达60厘米的大风扇对着吹，刘维的脸上、背上也全是汗水。

记者试图把手伸到他工作的区域，感受一下这个狭小作业空间里的温度，被刘维阻止了。

“这里面就相当于一个烤箱，所有零件都是热源，小心被烫伤。”刘维介绍，除了发动机，周边的水管、烟管、散热风扇，至少都有60摄氏度以上。

为什么不等车冷却后再修？

“车刚回来的时候，肯定是不能进去修的，但想让它完全冷却，我们等不起。”刘维说，进站维修的公交车，只要不是大修，一般都要在当天修好上路，原则是越快越好。

20多分钟后，刘维把需要更换的线圈换好，像表演柔术一样，艰难扭动着上半身，从车尾钻了出来。

来不及擦汗、喝水，他打开3升装的大水杯，对着手背冲了又冲：乌黑的油渍下，他的手背上有2处被轻微烫伤。 摊开双手，他的手背、指尖、小臂，都留有烫伤后的疤痕。

据了解，入夏以来，随着气温的持续走高，公交车的故障发生率也随之攀升，除了发动机故障，“进医院”最多的就数车上的空调系统。

“中午吃饭都是在工位上解决，尽最大努力确保车辆上路时，空调系统能正常工作。”刘维介绍，从上午8时开始，所有维修人员基本上没有休息时间，像他这样负责线路检修的，每天都要工作至晚10点以后。

尽管每个人都热得汗透衣背，但他们很少进空调房。

“一是怕被空调吹感冒，再就是维修量大，没时间进去。”他说。