聚焦动力产业 助力株洲腾飞

株洲日报记者 沈全华 刘琼 温琳 刘平 整理

盛夏七月，有朋自远方来，全国机械制造领域各路“大咖”云集株洲。

7月7日，株洲·中国动力谷发展策略研讨会，院士专家们结合株洲所见所闻、所思所想，从科技创新与产业发展等多个方面，为株洲的发展建言献策，这必将对我市实施创新驱动战略、打造制造强市发挥重要的推动作用。本报现将与会院士专家的真知灼见摘录如下，以飨读者，共创株洲的美好明天。

中国机械工程学会理事长、中国工程院院士李培根：

支持颠覆性科技创新，构建企业生态系统

株洲工业基础很好，提出打造中国动力谷的目标，此举非常有远见。

在轨道交通产业发展方面，中国具有得天独厚的条件，株洲尤其如此。无论是在科技创新，还是产业发展，我们都可以起到引领的作用。下一步，我建议政府重点支持真正有引领性的东西，比如说那些颠覆性、原创性的科技创新。

一是政府可以积极引导企业、研究机构收集和轨道交通相关的大数据，分析掌握一些以前没人发现的规律性东西。政府可以鼓励、支持企业去做，若干年后会产生具有引领性的东西。

二是政府在企业生态系统建设方面可以大有作为。株洲有一批中车集团的核心企业，和轨道交通相关的产业链也较健全。建设轨道交通生态系统，首先要有一个相关的互联网平台，以此把株洲内外与轨道交通相关的产业很好地联系起来，使资源优化配置、产业协调行动等工作事半功倍。

在智能制造方面，中国机械工程学会有能力与株洲合作做好一些事情。

中国机械工程学会监事、中国工程院院士王玉明：

加强协同创新，注重“三基”发展

株洲提出打造中国动力谷，这一方向是正确的。株洲三大动力产业前景良好，尤其是中小型航空发动机制造有基础、有特色。

中国的通用航空发展势头强劲，株洲该如何抓住这一机遇？我认为可以从两个方面发力：第一，要加强协同创新，即加强“政、产、学、研、用、经”6个方面的协同。航空发动机制造被喻为工业技术上的“明珠”，其涉及的学科及工业基础广，技术含量高。株洲要想在中小型航空发动机制造上做大做强，就要格外重视“产、学、研、用”等结合，学会广纳天下英才。第二，既要重视“主机”，也要注重“三基”（基础材料、基础工艺、基础零部件和元器件）。政府应该加强对一些“专、特、精、尖”的中小微民营企业进行扶持，如此一来，株洲才能形成有机、全局的动力产业链。

中国机械工程学会副理事长、中国工程院副院长钟志华：

抢占高端新能源汽车市场

新能源汽车行业已迎来重要机遇窗口，株洲已经形成了良好的基础和发展态势，接下来怎么做？我认为应该要加速抢占中高端市场。

原因是，当前新能源汽车的产量是过剩的，国家的政策补贴也在收紧。现在的整车企业，将有部分面临生存危机。而且随着市场的开放，与国际企业的合作门槛进一步降低，国内企业的压力将越来越大。

因此，株洲的企业需要找准市场，走高端、差异化道路，避免被行业“洗牌”。具体来说，我认为有几个必要条件：一是企业是否做好了参与行业前沿竞争的决心和勇气；二是企业是否有技术积累，可以在关键领域取得突破；三是制度环境是否支持。还要补充一点的话，就是招商引资。全国各地都在引才引智，株洲怎么找到自己的突破口？我认为一方面是尽力去招，同时也可以结合自身特色，让新引进企业与现有企业联动合作，这方面可以分产业、甚至分企业的来做细化研究。

中国机械工程学会副理事长、中国工程院院士谭建荣：

与国内一流大学合作，形成人才支撑

如今，株洲要打造中国动力谷，这一理念及做法很好。

何为名副其实的“谷”？我认为并不能单纯看生产规模有多大，有几个产业项目，关键看它是否为行业共性技术、前沿技术、核心技术的发源地。

如何打造“中国动力谷”？株洲应该加强基础研究，研发主导技术。具体而言，株洲应该加强与国内一流大学的联系与合作，形成人才支撑。虽然株洲毗邻长沙，但长沙的几所重点高校的优势学科并非动力学科。株洲应该将目光放眼全国甚至国外，加强与清华大学、华中科技大学等高校的合作，引进这些高校的动力学科人才。此外，在本土高校推进相关学科的发展研究，为轨道交通、通用航空等产业发展注入源源不断的内动力。

中国机械工程学会副理事长、中国工程院院士林忠钦：

注重质量和品牌，促进形成产业链

中国城市发展已经到了注重品牌、质量效应的时候了。

包括株洲在内的中国很多城市都处在社会转型发展时期，单纯依靠资源的数量增长难以为继，需不断提高产品质量，推进发展方式的转变。通过技术创新、质量升级、品牌效应等方式提升产品竞争力，才是株洲三大产业发展之路。

同时，形成产业链对于株洲的发展至关重要，以汽车产业为例，底特律是美国著名的汽车城，其最主要的竞争力是围绕三大汽车公司形成的几千家汽车配套企业。

株洲围绕机车可以形成很好的产业链。比如高铁越来越多地成为人们出行的首选，虽然中长途的旅行，耗时要比飞机长，但是准点准时，便于人们提前规划行程和时间安排。但是从高铁、动车的车厢服务，到火车站及周边交通等基础设施建设，仍然有待进一步完善。当大家坐高铁和坐飞机的感觉都差不多时，整个产业就会因质量提升而得到更大的回报。

中国机械工程学会常务副理事长张彦敏：

建设高水平公共服务平台，助力中国动力谷腾飞

建议株洲围绕三大动力产业以及相关重点企业和集群，建设高水平公共服务平台。

一是提供战略咨询。通过战略咨询研究为产业和企业把握方向、导好导航，避免企业开发的技术和产品刚出来就被淘汰。

二是打造创新设计平台，“中国制造2025”特别强调要重视自主设计，只有自主设计才有中国制造的真正转型，只有自主设计才能实现科技引领。

三是建设大数据平台。把中国动力谷三大产业和核心企业相关的数据汇聚在平台上为我们产业服务，争取建成全国一流平台，为全国企业服务。

四是构建人才培养平台。一流的学科和学校培养一流人才支撑发展，现在发展智能制造人才紧缺，这是瓶颈。在中国科协支持下，我们编写了5门课，7月中旬将举行师资培训，大家有兴趣抓紧报名，参加学习不要钱的。希望和株洲建立长期活动，使智力支援活动长期持续下去。

中国机械工程学会副理事长，机械科学研究总院集团有限公司党委书记、董事长、总经理王德成：

纳入国家规划“大盘子”，加强动力谷创新链建设

株洲的轨道交通、通用航空、新能源汽车三大动力产业，做的都是发动机（芯）类产品，这也是民族的使命感和国家创新的责任感所在。

建议株洲，要将三大动力产业的发展与国家规划紧密结合起来。一方面，要将以上发展需求纳入国家的科技规划。株洲发动机类的产业需求、创新需求，或者前沿目标，可与国家科技创新规划面向2030年或者2035年的重点工作有效衔接，以获得更多的政策支持、更强的发展动能。另一方面，三大动力产业也要为国家科技创新规划提供更多的验证和落地机会。株洲要打造中国动力谷，就应该承接更多国产高端数控机床、数控装备等，对国家重大规划给予实实在在的支持，此类需求也可以放到专项规划中去，形成更好的创新引领动力。

同时，建议株洲加强核心产业的创新链布局。我公司愿意支持株洲市的创新布局，把以动力为核心的产业做得更好，与国家创新驱动紧密衔接，使更多的创新成果在这里落地。

中国机械工程学会副理事长兼秘书长陆大明：

行业企业互利共赢才是长久之计

要做强株洲·中国动力谷，规模产业集群是关键。这方面需要思考的是，如何把产业链向纵深方向延展。我认为可以从两个方面着手，一是要把握好新技术产业的领跑机会，二是走行业协同发展共赢道路。

目前，在一些成熟技术行业，我们与发达国家相差较远。而新能源汽车、轨道交通等新技术领域，则为我们的赶超甚至引领提供了机会，目前也已经有了成功实例。这方面，株洲有充足的先天优势，就是如何继续深化，牢牢把握市场。

由此延伸到第二个方面，就是如何做大？当前众多产业企业，走的都是主机企业为主导的发展模式，但从长远来看，还应加倍关注中小配套企业的发展需求，走协同发展的共赢道路。

这个模式不一定能解决所有问题，但至少可以让行业内的企业最大限度发挥合力，站稳市场。

中国机械工程学会常务理事、东北大学校长赵继：

制造业配套能力要强

株洲打造中国动力谷的构想非常好，坚定走下去会取得很好的进展和成效。在这里提三个建议。

首先完善产业配套体系。动力谷是个大概念，应以此为抓手，把产业链和创新链拉开、拉长。制造产业配套能力要强，要关注一次配套、二次配套，形成一个产业金字塔。产业的配套体系非常重要，要把关联的新兴技术领域和产业的布局通过支持民企发展协调完善起来。

二是完善人才支撑保障体系。株洲的教育机构，在培养“蓝领”方面有了很好的基础，但在培养一线工程师方面要加强，广东佛山这方面的经验值得借鉴。要合作建设高层次、高水平的人才培养和技术研究平台。可以和高校共建研究生分院分校，以应用技术和理工类为主。

三是完善科技创新体系。一方面是科技创新，另一方面是体制机制创新，体制机制创新为科技创新提供保障，这一点更重要。因此，要特别搭建一些共性、关键核心技术和引领技术发展的创新平台，经费投入要多元汇聚，不能完全靠政府。强烈呼吁技术推进转移过程中，特别要引进资本的要素，特别是民间资本的进入，促进资本和科技对接，政府的政策和机制的配套也是重要的支持。

中国机械工程学会常务理事、中国兵器首席专家毛明：

将株洲打造成“人才高地”

我就株洲·中国动力谷的发展方向谈以下观点。首先，“军民融合”并非民营企业都去做军工品，而是将一些军品放在民营企业中生产。其次，燃气轮机目前还不能替代柴油机，成为产品的主动力。

如何打造中国动力谷？我认为，首先要有人才支撑。株洲应借鉴北京中关村、深圳等成功经验，出台相关政策，争取国内一流的高校、优秀的研究所在此建立创新研究院，从而形成人才的聚焦效应，带动相关产业的发展。

其次要有资本支撑。资本是推动产业发展的重要力量。株洲应该不断完善服务协调机制，主动创造和优化投资环境，撬动社会资本支持实体产业发展。尤其是针对轨道交通、新能源汽车及通用航空等产业，可适当放宽准入门槛，引入民营资本，助力产业的飞速发展。

中国机械工程学会副理事长、中国工程院院士陈学东：

把标志性的成果重点放在基础技术上

株洲这些年紧密结合国家重大发展战略，通过搭平台、聚人才，技术创新焕发了勃勃生机，取得了很多标志性成果。

对于株洲发展，我的建议是补短板、长强项。飞机、智能机器人等塔尖的成果是由很多基础技术组成的，这个非常重要。

围绕株洲动力谷三大发展方向，株洲应该加强工业强基建设，包括基础材料、基础零部件、基础工艺、基础软件等，争取把核心关键技术掌握在自己手中，打破国外垄断和卡脖子封锁，这个意义很大，这方面可以和国内科研院所、高校开展协同创新，把标志性的成果重点放在基础技术这一块，打破国外对行业的垄断。

我所在的中国机械工业集团是世界五百强企业，旗下有28个研究所，将来可以和株洲三大动力产业开展合作，为株洲创新发展提供资源支持，为株洲产业发展作出更多贡献。

中国工程院院士、中车株洲电力机车有限公司专家委员会主任刘友梅：

推进轨道交通向“绿色”“智能”发展

最近几年中，三个报告中分别提到了“智能”。高铁如何实现“智能”？不仅是车，站、路、用等方面都需要。

近阶段，国内轨道交通最高时速达到了350公里，处于世界领先水平。轨道交通的“重载”在专线一万吨、两万吨基础上，实现了多级无线远程重叠技术运用，株洲轨道交通实现三万吨重载。

在新的历史条件下，全球面临能源危机和可持续发展的挑战，未来的发展趋势一是“绿色”，二是“智能”。

随着技术的全面发展，尤其是智能技术的全面发展，要推进轨道交通从“高速”“重载”转向“绿色”“智能”。

株洲拥有着良好的轨道交通产业基础，享有“中国电力机车的摇篮”“中国电力机车之都”的美誉。轨道交通未来的发展技术方向是电力牵引，而株洲轨道交通接下来的发展应当在如何实现“绿色”“智能”的问题上推进，把中国的轨道交通在原有的基础上推向更新的高度。

中国机械工程学会常务理事、中国工程院院士黄庆学：

抓好“四化”，推进技术的变革与颠覆

我认为，株洲的装备制造业要想实现可持续发展，应该抓好“四化”（设计自主化、设备轻量化、制造绿色化、 控制智能化），在创新上不断推进变革性技术和颠覆性技术的诞生。

众所周知，设计自主化是中国从“制造大国”走向“制造强国”的必由之路，而这也是株洲·中国动力谷发展的必经之道。过去，我们的许多技术是从国外引进，这极易受制于人。现在，我们要“正向突破，以我为主”，夯实基础，取他人之长，将主动权握在自己手中，打造出属于中国的“西门子”。

如何掌握主动权？关键在于推出变革性和颠覆性的技术。株洲的轨道交通、航空产业已有较高的起点，要想占领世界舞台，就得实现原始突破，革新一批拥有自主知识产权的技术。

值得一提的是，株洲在做大做强龙头企业时，还应该培养一批“小巨人”。例如，工业发达的德国就拥有众多的专业小公司。今后，株洲应该围绕动力产业做文章，扶植一批市场潜力大、专业特色强的中小型企业，拉长产业链。

中国工程院院士、轨道交通大功率电力牵引传动与列车网络控制技术杰出领军人物丁荣军：

努力促进物联网、大数据、人工智能和企业发展深度融合

未来的技术发展绝对不是单一的技术发展，而是很多技术的集成。成功的颠覆性技术往往是跨学科、跨领域的集成创新，而不是设计、材料、工艺方面的“线性创新”。

不断加强在前瞻性基础技术、关键共性技术、前沿引领技术、颠覆性技术上的科研投入，加快实现产业智慧化，智慧产业化。

质量之魂，存于匠心，实现轨道交通产业价值链迈向更高端，关键在人才，基础也在人才。要建立以企业需求为导向，具有全球宽广视野，政府、企业和高校各界力量共商、共建、共享的人才引进、培养、评价机制。其次，重视职业技能教育，大力培养技能人才，建立一支总量庞大、结构优化完善、素质优良的技能人才队伍。

未来高铁的运行速度会再提高，预计到2020年，中国高铁的运行速度会达到400公里每小时。除了速度更快，下一步，列车的智能化和享受的界面也有望进一步提高。

本版图片摄影/谭清云 谭浩瀚

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