刘友梅院士，八旬高龄仍奋战在一线

株洲日报记者 成建梅

通讯员／凌畅 孙娟

【人物】

刘友梅，中国工程院院士，教授级高级工程师，中国电力机车技术领域的开拓者之一，被称为“中国电力机车之父”，先后被授予“湖南省劳动模范”“全国劳动模范”称号，被市委、市政府评为“改革开放30年·株洲市科学发展特别贡献经济人物”。目前，已经八旬高龄的他仍然在工作一线，为推动轨道交通装备事业的发展而不懈奋斗。

【故事】

1961年，刘友梅从上海交通大学毕业，与20多位同学一起分配到被誉为“中国电力机车摇篮”的株洲电力机车厂（中车株机公司的前身）。

一边坚持到车间参加劳动，与工人打成一片，丰富自己的实践知识；一边埋头钻研技术，一有空就看书学习，日积月累，他的专业知识越来越丰富，科班出身、业务能力较强的刘友梅被工人誉为“电力机车的活字典”。

1968年，株洲电力机车厂领导班子经过慎重考虑，作出一个大胆的决定：启用时年30岁的刘友梅担任韶山1型8号车的总体设计师。刘友梅带领研制组的同事们一起对韶山1型机车进行了3次重大技术改造，同时实施了电力牵引技术的3次创新，终于取得成功。1968年，韶山1型8号车成为我国第一台投入商业运营的电力机车，并开始批量生产。之后，在刘友梅主持下，又对其进行了3次重大技术改进，到221号机车最终定型，推动中国铁路运输实现了电气化的梦想。

刘友梅还是中国电力机车“高速”和“交流传动”技术的主创者之一。他带领研发团队奋起追赶世界电力牵引技术高速和交流传动的潮流，成功地实现了我国铁路机车交流传动技术“零”的突破，标志我国铁路机车研制进入高新科技领域，为铁路运输的重载、提速作出了重大贡献，为轨道交通装备产业的现代化奠定了技术基础。

科技发展永无止境。以电力电子为代表的轨道交通电力牵引技术，在上世纪末就进入技术转型期，交流传动电力机车已成为国际上的主流。刘友梅始终瞄准电力牵引传动的世界水平，致力中国电力牵引事业上水平。

为了考察一台从外国租赁来的交流传动高速列车，刘友梅曾冒着酷暑，五次带领科研人员到广深线进行实地研究，在室温达到四五十摄氏度的机车主机房里，一待就是数小时。2000年，在他的全力推动下，时速200公里、单轴功率1200千瓦的国内首台交传客运机车“蓝箭”号诞生，其性能完全可以匹敌西欧国家同类先进产品，但成本只有其一半。一年之后，“蓝箭”在株洲电力机车厂批量生产。不久，“蓝箭”成为广深准高速铁路上的一道风景线。

【同期声】

总体上讲，我国轨道交通装备产业的技术水平已经跻身世界一流，但是要完全实现在各领域的领跑，就必须在十九大精神的指导下，以“中国制造2025”路线图为路径，努力培育全社会、全民族的创新精神；加强核心元器件、实验验证体系的建设以及“游戏规则”的研究。

未来，中车株机公司将进一步面向全球汇聚科技创新资源，联合国内顶尖院校，构建“开放、协同、一体化和全球化”的技术创新体系，提高技术资源的全球化布局和运用能力。作为院士，我将当好牵线人、智囊等角色，并不遗余力地为国家、企业培养轨道交通装备领域的核心人才。