轨道交通 急需做好“本埠应用题”

□ 株洲日报记者 胡乐

日前，社会科学文献出版社、中车集团等联合发布了《中国轨道交通行业发展报告（2017）》。株洲排名第19位，超过很多省会城市。其中，株洲最亮眼的表现是供应类产业指数，获得了高达仅次于北京的20.89分，排名全国第二，肯定了株洲在轨道交通制造业的地位。但应用类产业指数为0分，这说明株洲轨道交通制造在本埠应用上是一片空白，并导致了没有商业模式的创新，也缺乏可持续发展，因此，在这两项得分上，株洲也是0分。

那么，株洲到底有没有必要提高轨道交通在本埠的应用，又该如何化解轨道交通在本埠应用的“0”分尴尬呢？

尽快推动轨道交通应用，为市民出行提供更多选择

市公共交通项目建设工作领导小组办公室提供的数据显示，2014至2016年，株洲市公共交通机动化出行分担率逐年降低，分别为52%、48.6%和36.1%，三年间跌幅接近20%。2016年，早晚高峰时段公共汽电车平均运营时速为16.7公里，较2015年的17公里还略有降低。

这些数据说明，越来越多的市民选择了机动车出行，这与株洲创建“公交都市”背道而驰。因此，我市提出了公共交通近期建设方案，采用“磁悬浮+跨座式单轨（示范线）+BRT”三种组合制式。其中明确新华路和建设路BRT项目明年动工建设；磁悬浮路线初步规划了从湘潭易俗河至株洲火车站；跨座式单轨（示范线）则优先建设1至2公里“试验线”。

株洲建设磁悬浮和跨座式单轨，都属于轨道交通的本埠应用，可为市民出行提供多种选择，能够在一定程度上提高公共交通的出行率，宜尽快尽早推行。

抓住长株潭一体化发展契机，提高轨道交通本埠应用

本月上旬召开的省委常委会释放出一个积极信号：加快长株潭一体化发展。随后，湖南日报头版发表了评论文章《认清长株潭一体化发展大势》。加快长株潭一体化发展，产业融合是关键，缩短三城的距离则是前提，提高株洲轨道交通在长株潭三地应用正当其时。

好消息频频传来。10月24日，湖南城市轨道投资建设有限公司在株洲揭牌成立，这家由中国中车、中国中铁和株洲市政府等相关单位联合投资融资组建的合资企业，将立足株洲，深耕湖南，拓展国内，进军海外，目前拟投资建设的株洲市轨道交通项目共有4条线，未来还将积极参与打造湘东新干线——株洲至醴陵城际铁路。

12月19日，湖南磁浮集团股份有限公司创立大会在长沙召开，这家由6家企业联合组建的公司依然有株洲企业（中车株机）的身影，其定位是着力打造以磁浮交通为代表的轨道交通产业集群，磁浮交通的主要设备设施、配套件采购都可以在省域内完成。而根据湖南省磁浮交通发展规划，我省初步规划的磁浮交通线路包括株洲—湘潭项目、张家界项目、湖南湘江新区项目等，预计未来全省境内的磁浮交通线网规划将达到上千公里规模。

为轨道交通制造提供产业示范平台

对企业和产业来说，最终追求的是经济效益和规模化发展。实际上，提高轨道交通在株洲本地的应用，能够带来一定的经济效益，也能助推轨道交通制造产业的发展。在今年10月举办的湖南轨道交通国际峰会上，有关专家就提出，希望长株潭地区的轨道交通尽快发展起来，为株洲轨道交通制造提供产业示范平台。

《湖南日报》9月16日的报道称，长沙磁浮快线成功载客运营一年多时间，已有35个国家和地区、国内30多个城市，共200多个考察团来湖南考察调研磁浮轨道交通, 省内外约30个城市正在实施或计划上马磁浮项目。磁浮交通显示出广阔的发展前景与巨大的市场潜力。这便是轨道交通本埠应用所产生的经济效益，长沙磁浮快线使用的磁浮列车是由中车株洲电力机车有限公司与国防科技大学、同济大学等高校自主研发生产。

同样，在株洲神农大道开跑的智轨列车，也吸引了大批城市前来考察。前不久，广东省韶关市召开《韶关市智能轨道列车示范线选线方案》听证会，准备前期建设2条智轨列车示范线，广泛听取社会各方面的意见和建议，积极推进智能轨道在韶关落地。

从长沙的磁浮快线，到株洲的智轨示范线，印证了轨道交通的本埠应用为产业提供了一个示范平台，其带来的经济效益是不可估量的。