【培育强科创兴产业动能】我国首型兆瓦级航空混合动力 联试成功

5月7日，在南京航空航天大学无锡研究院、南航自动化学院、上海电气集团与中国航发湖南动力机械研究所四家单位的联合攻关下，我国首型兆瓦级航空混合动力系统成功完成地面性能联合试验。该系统不仅填补了国内大功率高速航空发电工程化空白，也标志着中国低空经济“心脏病”问题取得关键性突破。而这场联试的主角——1000kW额定功率的高速涡轮发电机，可能正在为未来千亿规模的eVTOL赛道装上真正的“中国心”。

这次联试之所以引起业内轰动，正是因为国内航空电推进长期以来存在一块绕不过去的短板——大功率航空发电机工程化应用领域几乎是一片空白。航空电推进系统是飞机从常规燃气动力走向纯电或混合动力的核心装备。

在航空界，这好比为飞机建造一个高效率、高可靠性，同时必须符合极致重量标准的空中“发电厂”。挑战有多大？大功率航空电力系统实现难度极大，在飞机有限的空间和极高的安全可靠性要求下，面临大功率、高转速、低损耗和轻量化等多重极限挑战，技术门槛高，工程化实现难度大。

该型兆瓦级高速涡轮发电机系统先后完成两大关键突破性验证：一是发电机地面台架满功率1小时稳定运行，这意味着在试验场地内，发电机成功验证了单机方案长期承受额定大功率负荷的能力。1小时连续输出不加喘振、不超温、不过载——对工业级普通发电机也许不算什么，对航空发动机级的集成高速发电机，每一步都是凶险如过“鬼门关”；二是集成直驱满功率联合试验成功完成，该系统与动研所的AES100涡轴发动机成功完成集成直驱满功率联合试验。正是这个试验，完整地打通了从涡轮机械动力到电能输出的集成链路，从根部填补了国内大功率高速航空发电系统工程化应用空白。

该系统的整个研发模式，是产学研模式的典型实践。南航无锡研究院提供学术研究支撑，上海电气作为核心关键部件的工业制造商，而中国航发湖南动力机械研究所则主抓整机匹配和集成。这样的国家队、产业龙头与高校科研院所共融创新，在短时间内一举打破以往大功率高速航空电机依赖进口的不利局面。