湖南首条电动汽车示范线开通的背后

示范线路开通当天中车电动团队合影留念。 企业供图

株洲晚报融媒体记者/高晓燕 通讯员/田健潇

谁都没想到，23年前，新能源汽车能够在株洲这座小城里开花结果。更没想到的是，新能源汽车的小小“种子”落地株洲10年后，株洲不仅成为全国首个电动汽车公交城市，也让新能源汽车产业在这里落地生根、茁壮成长。

2004年10月，中车时代电动汽车股份有限公司敢为人先，在株洲试点新能源公交，并开通了全国第二条、湖南省首条节能与新能源汽车示范运营线。在它运营的这些年里，不仅逐步为株洲市几乎所有的公交车切掉了“黑尾巴”，也为株洲新能源汽车产业的培育和壮大播下了希望的种子。

新能源汽车呱呱“落地”

23年前，中国电动汽车产业刚刚萌芽，这股春风也吹到了株洲这片土地上。

2002年，当时尚在“襁褓”中的中车电动，作为“准外行”，却出人意料地包揽了3个有关电动汽车的项目，开启了株洲新能源汽车的研发、示范运行和产业规划之路。

选新能源乘用车？还是新能源客车？首要的现实问题摆在面前。当时，市场上的电机、电控以及电池等核心零部件集成化水平不高，做出来的成品体积较大，而客车和乘用车相比，容量要大得多，发挥空间也比较大，所以团队果断选择客车赛道。而之后国家层面推动的“十城千辆”工程，也证明了团队的判断是正确的。

2003年12月，湖南省首台纯电动商用汽车被成功研制出来，也为之后的小规模示范运营和大规模市场开拓打下了坚实基础。

中车电动第一代新能源客车成功研发后，各项技术和工艺需要在实际线路中进行运营测试并改进升级。时任中车株洲所所长的奚国华专门召集项目组人员着手此事，他说：“我们发展新能源汽车不是搞研发，也不是做样品，只有通过了市场检验，新能源汽车才能够真正发展起来。”

如何获得市场验证？“不如打造一条电动汽车示范线！”当时，公司召开会议做了一个决定，而这一任务落在了刘杨（后来担任株洲市电动汽车示范运营有限公司副总经理）身上：“因为我在株洲汽车厂当过分厂长，是当时所里唯一一个具有汽车行业背景的人。”

方向有了，工作却是千头万绪，摆在大家面前的有很多问题：示范线选择什么车型？运营几台车？跑哪些线路？谁来负责运营……问题很多很多。

全新的电动汽车示范线“启航”

要在株洲做电动汽车示范线，就要和株洲公交公司合作。这是中车与株洲公交的第一次深化合作，团队提出用新研发的纯电动客车作为运营车型，首批先做4台车，而株洲公交提出将客流量最大的公交2号线作为示范线路，双方一拍即合。

车型和线路确定后，项目组还面临一个关键问题：谁来负责项目运营。面对新事物，大家只能向外寻求经验。当时，武汉成立了国内第一家商业化模式运作的电动汽车示范运营公司，为了学习他们的运作模式，项目组多次前往武汉调研，并决定成立示范运营公司。

方案明确了，接下来就是迅速行动！从接到项目到示范线正式运营，期间只有一年多的时间，项目组成员各司其职，全力推动示范线项目的落地。为了筹建电动汽车示范运营公司，中车株洲所、株洲公交公司、省科技厅、株洲市等多方出资、出力，为了使各方达成一致，前后开了20多次协调会。

从神农城广场（原炎帝广场）至向阳广场，公交2号线沿途停靠24个站点，往返耗时约70分钟，每辆车一天要跑11趟……为了弄清示范线沿途的路况、司机开车时会遇到的状况，2003年整个夏天，项目组技术人员大部分时间都坐在2号线公交车上，在本子上仔细记录着每个数据，精细到每个站点上下多少乘客、司机会踩多少次刹车、沿途每个红绿灯的等待时间等。只有关注到每个细节，才能让研制的新能源公交车有更多的真实数据参考。

汽车制造则安排在了位于安徽合肥的一家汽车厂，因为是新项目，汽车生产过程中技术、工艺都需要不断地优化，时任电动汽车项目部副部长蒋时军带着研发人员在安徽守在现场，一守就是几个月。

2004年8月，株洲电动汽车示范运营公司正式成立，这也标志着株洲即将成为首批电动汽车示范城市。可是，仍然有很多问题没有解决，尤其是充电站的选址，让项目的推进受到一定阻力。没有充电站，示范线就成了纸上谈兵。时间不等人，项目组成员们只能顶着压力，排除万难，最终及时解决了充电站问题。

示范线开通前夕，新的问题又来了，4辆公交车10月中旬才从合肥运至株洲，当时距离示范线开通只有不到20天，技术人员还要进行调试以及试车，时间十分紧迫。在试车过程中，还出现熄火、掉电等小毛病，大家只能白天晚上连轴转，排查解决故障，一直忙到了剪彩的前一天。

2004年10月30日上午，尽管细雨蒙蒙，多了几分深秋的寒意，神农城广场却鼓乐喧天，热闹非凡！科技部、省市级有关领导、国家电动汽车知名专家、多个城市公交企业负责人与近万名市民集聚。9时58分，命名为“T2”路的4辆新能源公交车喇叭齐鸣，穿过欢腾舞动的龙狮，向向阳广场驶去。而团队成员却紧张无比，生怕车辆出现故障。直到1个小时后，四台车顺利返回，现场爆发出热烈的掌声，团队成员才开始庆祝。

第二天，车辆正式载客运营，也自此开始了株洲电动汽车商业运营之路。

一条示范线拉动一个产业

示范线是流动的试验平台，为株洲研发和制造电动汽车整车积累了大量真实数据，给新能源汽车性能的优化升级提供了科学依据。同时，它也为电动汽车运营配套设施的完善建设，提供了第一手资料。

株洲的这条新能源客车示范线，不仅成为产品技术交流、展示平台，更成功吸引了全国乃至国际上的汽车厂商、科研院所、大中院校来株进行技术交流。因为有了株洲电动汽车示范线，很多城市来到株洲学习。产自株洲的电动公交客车，也开始向其他城市扩展，时任国家副主席习近平2011年考察中车时，还亲自乘坐并体验了中车新能源客车。

如今，这颗当年的小小“种子”，已经成长为新能源客车领域排名全国前列的“大块头”。中车电动已销售新能源商用车整车63000辆，电驱动系统30万套，连续多年新能源客车销量行业排名前三，形成了新能源客车、新能源专用车、新能源物流车三大整车产品以及科创板块体系，同时依托轨道交通、电驱动系统等优势，覆盖纯电动、氢燃料、插电式混合动力等多领域，产品已出口到法国、韩国、新西兰、巴西等20多个国家和地区。

时至今日，新能源汽车产业仍然是株洲这座城市的一张亮丽名片。而身在企业的奋斗者、亲历者、传承者们，也将永远铭记开通示范运营这一刻，永远铭记那些为新能源汽车产业奠基和持续发展付出艰辛和汗水的同路人。