白宫这一拳挥在空气里，图什么？

5月14日，美方发布对华加征301关税四年期复审结果。

这轮对华新征关税中，调整幅度最大、最受关注的，是电动汽车领域——调整后，美国对中国电动汽车的进口关税将由27.5%升至102.5%。

这样的举措，意味着什么？

102.5%，这个数字意味着什么？根据世贸组织统计，发达国家进口平均关税水平在5%左右，发展中国家在10%左右，中国在7%左右。

上届美国政府主动挑起对华贸易摩擦时，美国自中国进口的平均关税上涨到21%左右。

102.5%，这一数字骇人听闻。

但从行业本身来看，当前，美国对中国电动汽车加征关税的现实影响，几乎没有。事实上，美国人对此有着清醒的认识。美国大西洋理事会的数据显示，2023年，中国电动汽车出口总额同比增长70%，达到341亿美元。这其中，美国为3.68亿美元——占比1.08%。

换句话说，美国市场对于中国电动汽车品牌来说，微乎其微。

对于这个现象，美国媒体的相关报道进行了统计发现，其中大部分报道都提到，这是因为原有的27.5%的关税让中国新能源汽车对美国市场“望而却步”。

中国电车没有大规模进入美国

相比于关税壁垒，中国车企更担心美国的营商环境。

一段时间以来，多位美国政客以“国家安全”为由，渲染中国电动汽车的“风险”，并推动拜登政府出台对中国电动汽车的限制措施。

一个汽车品牌想要进入一个国家的市场，需要同步搭建自己的经销渠道以及售后渠道，这些都意味着巨大的投入。而在美国当下政治风险如此高的情形下，中国车企自然不会去开拓美国市场。

有报道显示，2023年，中国向美国出口了330万美元左右的太阳能电池，不到中国出口总额的0.1%。同时，2023年，中国向美国出口了1315万美元的成品太阳能电池板，占中国太阳能电池板出口的0.03%。

美国这次的行为，不是一拳打在棉花上，而是一拳挥在空气里。

美国“出此下策”，是想培育本土新能源汽车

美国的目的很简单，希望把中国电动汽车排除在美国市场之外，以此来“培育”美国本土的新能源汽车，乃至美国本土的新能源产业。

美国汽车创新联盟表示，中国在新能源汽车产业已经建立起了10到15年的领先优势。中国的领先，也成了多个美国行业协会和美国贸易代表办公室要求打压中国的理由。

事实上，美国在新能源汽车上的落后，不仅仅是产业上的落后，而是一个国家解决问题能力的不足。而美国政客，在选择性忽略这一事实。（据澎湃新闻）