株洲汽修业：大洗牌的时代即将到来？
维修工人正在进行常规维修。徐滔/摄
株洲晚报融媒体记者/徐滔
理想很丰满，现实很骨感。
乘用车数量巨增，汽修业看似要迎来这个行业的井喷。
但众多一线打拼的汽修店老板们，显然没有想象中的乐观。
30家汽修厂激增至当下的1000多家，最常规的保养，已经血拼到无利可图；利润最丰厚的大修，几乎销声匿迹；新能源车的售后“垄断”，让绝大多数汽修老板，分不到一杯羹；维修技术不断更新迭代，让“老师傅们”也时感吃力，而“00”后的年轻人，已经不屑于当一名汽车维修工。
内卷、微利、人才断档、消费理念的巨变…… 这是一场传统与现代、困境与机遇的角力，正如湖南汽车工程职院车辆运用学院院长周定武所言：株洲汽修业，已到了一个大洗牌时代：解放思想，勇于改革的，也许将迈入一个新的境界；而墨守成规，不思进取的，终将被淘汰。
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两种声音：有前景还是无前途？
50岁的阿力（化名）正月初十在新岗位上班了。他的新公司主要从事二手车交易。
之前，阿力一直在汽修行业，从业近30年。
“90年代在东区某4S店，基本工资从300多元、600多元一直干到1000多元，有时一个月的总收入能到达数千元。”他说，那时普通工人的工资也就是200多元，房价还只有600元/平方米。而现在，他在修理厂拼死拼活，月收入也只有6000元左右。
收入低，是他离职的主要原因。而车辆智能化越来越高，他工作起来越来越吃力，是他离职的另一个原因。
肖志辉，株洲智航汽车服务有限公司老板。1991年进入株洲第一家汽车4S店——株洲申湘汽车服务有限公司，从汽车电工，一直干到管理岗位。2015年，他离职在天元区原“金德”厂内开了一家汽修厂，面积1400多平方米。2019年，他将维修厂搬迁至黄河北路113号，面积400多平方米。
“以前平均每天接单30多台车，现在每天只有10多台，维修的单价，和原来差不多。”他说，维修厂规模越来越小，但运营成本越来越高，而生意越来越难做。他认为，自己还有几年退休。也许退休的时候，类似他目前拥有的这种中等规模修理厂，会越来越少，甚至可能消失。
而和肖志辉类似观点的还有株洲千里马实业有限公司老板曾宪宇。曾总在汽修行业从业30年，用有些业内人士话说，“算得上标杆和榜样了”。
曾总解释，从整体大势而言，大部分汽修厂“生意会越来越难，店面会越来越小，利润会越来越薄，很多维修厂只能从事基本的保养，越来越多的，会被淘汰关门。”他介绍，已有不少的维修厂“关门”了。他现在去长沙了，主要的任务，是陪小孩读书。
而株洲市汽车行业维修协会会长蔡建波显然有着不同的看法。他认为，对于汽修行业，大可不必那么悲观。因为汽车的保有量越来越大，市场越来越大，现在京东等多个大品牌都进军汽修行业，正是看中了这个市场的潜力。部分汽修厂老板持悲观态度，是“人的（思想）问题”，他们也许是只是盯着老客户，而没有去挖掘新客户。
他介绍，2000年以前，株洲只有30家左右的汽修厂。目前，有规模以上、在行业主管部门备案的汽修厂以及4S店为150家左右。而只办理了一个简单的营业执照的“汽修路边店”，大概有1000家左右。两大块的从业人员，超过10000人。
周定武院长认为，现在确实有一种声音，认为随着新能源车兴起，传统汽修行业将逐渐被取代。但他认为10年之内，传统燃油车仍将占据主导地位，因为全国有4亿多台燃油车，但新能源车只有2000多万台。而且货用车短时间难以被电动车替代，以及低温对电动车电池影响这一难题并未彻底解决，所以汽修行业，不用太过消沉。但不可否认的是，不论是燃油车还是新能源车，随着造车技术不断转型升级，车辆售后呈现智能化、网络化、模块化，对维修人员的综合素养要求越来越高，“一把扳手混饭吃”的人，必然会被市场逐渐淘汰，一批学习能力强，职业技能硬、“既懂油车又懂电车”的时代新人，必然涌现。株洲汽修行业，已到了一个换血期。一个大洗牌的时代，已经到来。
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五大原因：汽修厂越来越难
无论是“乐观派”还是“悲观派”，他们有一个观点基本相同：整体而言，汽修行业目前的处境，比以前确实要“难”。
造成“难”的第一大原因，当然是“卷”。从2000年至今，24年的时间，株洲汽修厂（点），增加了1000多个。而这样的后果，就是价格战。
周定武院长介绍，就拿汽修厂最常规的保养业务来说，当下，有人在淘宝上推出了一款业务，花几十元买瓶机油，即可去顾客所在市区指定的地方，换机油、滤芯全部搞定，有的还包洗车。汽修厂和4S店以前要200多，400多甚至1000多元的一次保养，现在只要几十元搞定，“内卷”之厉害可想而知。
而在抖音上，我们也可以经常看到，一次保养，只要100多元。
“虽然贵有贵的道理，但看到一次保养可以便宜几百元，又有几人能抗拒这个诱惑？”蔡建波会长说。
如果说保养是汽修厂主要经济来源之一，那么，对于汽修厂利润最丰厚的大修，现在几乎“一年也难搞一回”。
据业内人士介绍，当年，他们搞一次大修，一般都是几千元到一万多元，最高的达到数万元，利润肯定比基本保养等项目要高得多。
严查重罚酒驾醉驾，汽车质量不断提升，成为大修急剧减少的两大主要原因。
而随着单位公车改革的不断深入推进，原来部分“有关系的汽修厂”，公车维修这部分的收入，也接近于零。
加之在三年疫情之下，车主们已经形成了理性消费习惯，能不出门，就不出门。能不应酬，就不外出应酬。
“以前一年要做两次保养，现在只做一次。以前做三次的，现在只做两次。”多名汽修厂老板解释，随着主要收入来源和重要利润来源被严重冲击，汽修厂日子越来越难，并不让人意外。
而蓬勃发展的电动汽车等新能源车，对于绝大多数汽修厂而言，是“水中月、镜中花”。
据多名汽修厂老板解释，因为各大品牌的电动汽车，严格限定了只能在品牌4S店内维修，因为不在这里维修，“出了意外厂家概不负责”。这就相当于形成了一种垄断，对绝大多数汽修厂而言，新能源车特别是电动汽车虽然来势凶猛，但不能给他们带来任何利润。
而既懂电车、又懂油车维修的综合型人才，虽然对绝大多数汽修厂而言并不那么急迫。但人才的断档，仍然成为他们心中一个隐忧。
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一种新业态 一种新业务
对于当下汽修行业面临的困难，蔡建波会长认为，政府相关部门要主动作为，要提高汽修行业的准入门槛，加强管理，形成规范，许可备案，不是“随便拿个扳手就是修车师傅，随便租个门店就是修理厂”。这点要向餐饮机构学习，不仅要有营业执照，从业人员还要有健康证。
其次，汽修厂要主动开拓新的客源，提升技术质量和服务质量。
而曾宪宇认为，如果汽修行业要继续做大做强，汽修厂的老板们现在就要转变思维，一定现在就要开始钻研、学习电动车等新能源车维修技术，要紧跟时代潮流。毕竟，新能源车才是未来。而那种“售后垄断”也将会改变。
周定武院长也高度认同这种说法。他解释，无论是油车还是电动汽车，未来的维修服务，牵涉到很多的智能化内容，很多的服务，将牵涉到芯片、AI等众多新知识。不学习，肯定会被市场淘汰。
对于未来汽修厂将呈现一种什么样的状态，周院长对此进行过调研。
他认为，未来的汽修厂，很可能出现一种类似超级维修大厂的模型。在这个大厂内，诸如故障检测、维修、改装、保养等所有业务，都能一站式搞定。而像现在很多的维修站（点），很可能会被市场慢慢淘汰出局，“因为已经没有存在的必要了”。
周院长同时指出，当下，很多“90后、00后”，特别热衷于车辆改装。改装车辆，在广州的一个汽修厂已经做得风生水起，大有前途。而对于部分“70后、80后”，因对于第一台车有怀旧情结，卖掉一是可惜，二是“卖不了几个钱”，也将加入到越来越大的改装大军中来。有心的汽修从业人员，可以抓住这一波流量，提早介入，研究，未尝不是一条行业转型的新路。