问“路”株洲：“小电驴”与汽车何时各行其道

电动车行驶在超车道上。记者/徐滔 摄

株洲晚报融媒体记者/徐滔

40万台“小电驴”（即两轮电动摩托车和电动自行车），给株洲市民出行带来便利。

在便利的同时，“小电驴”霸占超车道、骑手边骑车边看手机、违规越双黄线掉头、闯红灯等交通违法行为屡禁不止，带来的不仅是严重的安全隐患，更成为城市交通梗阻的重要症结。

究竟是骑手交通安全意识淡薄、还是路权分配失衡？抑或还是有其他原因？

日趋庞大的“小电驴”和机动车，如何各行其道，让我们这个城市更为顺畅？

“30%以上的伤者是电驴骑手”

12月5日早上8点，天台路和黄河路十字路口。记者发现，多台摩托车、“小电驴”还未等绿灯亮起就直接闯红灯“冲关”。绿灯亮起，又如万马奔腾，冲过路口，行驶在超车道上，根本不管身后机动车鸣笛催促之声，丝毫没有让道的意思。

“我实在难以理解，这些‘小电驴’、摩托车，为什么不走路边，偏要跑到超车道上，还慢悠悠‘散步’，他们难道不怕被撞吗？”路边的小车司机陈先生在接受记者采访时，说出他的困惑和“愤怒”。

在珠江北路军分区路段，虽然设置有减速带，但因路直又宽，机动车速度仍然较快。记者同样发现，同样有“小电驴”行驶在超车道上，越过双黄线随意调头。

机动车司机吴先生谈起“小电驴”霸占超车道印象极为深刻：去年8月份，他和朋友驾车去见一个客户，因约定了见面时间，所以车速比较快。在长江北路上，一台“小电驴”行驶在超车道，车速约20公里每小时，边骑车边看手机。他鸣笛几下，不料那个司机不仅未让道，反而骂他“催命啊，不晓得走其他路啊”。结果，双方发生肢体冲突。

不少机动车司机有被“小电驴”或摩托车“挡道”的经历。这些非机动车违规占用超车道、闯红灯、越双黄线掉头现象，几乎天天都在上演。

在日报社附近的一粉铺，记者恰遇两个正在送中餐的骑手。谈起“小电驴”违规占道问题，两位小哥表示，他们也想走右侧的非机动车道或行车道，但有些路根本没有非机动车道，有些路虽有非机动车道，但违停车辆挡了路，他们送餐赶时间，“走超车道快得多”。

“他们一般不敢撞我们。”小哥笑道。

两位小哥的声音，也许代表了部分“小电驴”、摩托车骑手的心声。他们认为，走在超车道和行车道，一般还是比较安全，最关键的是“快很多”。

电动车走在超车道真的安全吗？

12月6日上午，记者来到市中医伤科医院。该院急诊科主任雷桂平正为一女子复诊。3天前，铜锣湾广场十字路口，该女子骑“小电驴”在超车道上往北直行，和一往石峰大桥方向的左拐弯小车相撞，导致该女子肋骨骨折、盆腔骨折。

“电动车因为缺乏保护，一旦受伤不会很轻。”雷主任说，半个月前长江北路，一“小电驴”和一小车相撞，因未戴头盔，当他们赶到现场时，“小电驴”司机已无生命体征。

雷主任介绍，他们医院120每天外出急诊急救约10起，其中三分之一和电动车司机受伤有关，“30%以上的伤者是电动车骑手，早上7时到8时是电动车事故的高发期。”

整治力度大，治本路漫长

12月7日，记者就这交通难题来到市交警支队。据该支队秩序大队大队长周伟介绍，电动车包含电动摩托车（最高时速＞50公里/小时，电机功率可大于4000瓦）、电动轻便摩托车（最高时速≤50公里/小时，电机功率400瓦至4000瓦）、电动自行车（最高时速 ≤25公里/小时，电机功率≤400瓦，必须有脚踏骑行功能），其中电动摩托车安装黄色机动车号牌，电动轻便摩托车安装蓝色机动车号牌、电动自行车安装绿色电动自行车号牌。

他解释，根据相关法律法规规定，电动摩托车、电动轻便摩托车可以在行车道行驶。电动自行车在非机动车道行驶，没有非机动车道的靠右行驶。但上述这些车辆，都不能占用超车道行驶。

近年来，我市多次开展了摩托车、电动车专项整治行动，目前已经形成常态化整治，整治内容主要是不按规定车道行驶、不戴头盔、越双黄线掉头等违法行为。截至目前，今年已查处该类违法行为8000多台次。

虽然整治、管理力度大，但仍然难以从根本上解决“电动车违法乱象”问题。

据一位不愿透露姓名的业内人士解释，一是电动车基数庞大，二是骑手交通安全意识和守法意识淡薄，三是目前路权问题得不到根本解决。

据了解，近年来，我市电动车呈现爆发式增长，目前保有量约40万台。在电子警察难以抓拍、执法部门难以处罚前提下，如此庞大的电动车骑手违规违法行为较多可想而知。

在40万头“电驴”中，轻便灵巧、车速较慢的电动自行车受到众多女性的青睐。按规定，电动自行车只能行驶在非机动车道。

据介绍，上个世纪90年代之前，我市并没有设置专用的非机动车道。随着机动车数量增多，非机动车道最初设置在行车道上。21世纪以来，在云龙等区域，出现了“人非共版”理念，就是人行道和非机动车共用一个“版面”，直至当下通过绿化带、隔离带隔离的专用非机动车道。

“全市50%的主干道上设置了非机动车道。”该业内人士介绍，但因为通行不连续等多种原因，非机动车道现状仍然难以满足电动车爆发式增长的通行需求。

“如果说交通管理和交通安全意识是软件，那么非机动车道等路权建设则是硬件。只有软硬建设均能达到要求，电动车乱象问题才能得以治本。”该业内人士说。

另外，路权问题则牵涉到多个部门。记者随后来到相关部门，他们均表示目前尚不方便接受采访。

记者随后查阅了《株洲市“十四五”城市畅通行动方案——交通“治提增”行动计划》（株城畅发〔2022〕2号），《计划》显示“完善非机动车和行人交通基础设施。加快建设城市慢行系统示范项目，完善配套交通管理设施，切实保障通行空间连续性和舒适性。加强城市人行道、非机动车道系统规划和建设，完善配套交通管理设施，切实保障通行空间连续性和舒适性。”

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佩戴头盔电动车“保命”第一要素

电动车违规乱象也许难以短时间得以彻底扭转。但在采访中，多名相关人士提出了他们的建议。

市中医伤科医院急诊科主任雷桂平特别呼吁，电动车保命的第一要素，就是要佩戴头盔，而且必须要扣好扣子，在他们实际出诊中，看到过太多因为没有佩戴好头盔重伤甚至丧命的案例。

其次，他希望电动车骑手一定要控制车速，因为电动车刹车，并没有骑手想象中的那样“一刹到位”。最后，他呼吁广大电动车骑手，一定不要抢红灯，尽量靠右行驶。

有业内人士建议，如果要从根本上解决问题，株洲可以学习长沙等外地的先进经验，首先规范完善非机动车道建设，然后加强管理，做好交通安全宣传，形成全社会齐抓共管氛围 。

“要做好这些工作，也许还有很长的路需要走。”该业内人士说。