株洲规划4条“城轨” 对接长沙和湘潭

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  • 《长株潭一体化发展三年行动计划(2023—2025年)》近日印发。根据发展目标,到2025年,长株潭地区生产总值突破2.5万亿元,常住人口达到1750万,城镇化率达到80%。行动举措上,将完成7条共50公里融城干道建设;重点推进3条共177公里轨道交通建设;重点推进6条共418公里高速公路建设等等。项目实施后,将会遇见全新长株潭都市圈。

    近日,株洲官方还发布《株洲市综合交通体系规划》(公众征求意见稿)。文件提出:株洲近期以城际轨道,带动长株潭融城发展,设置4条都市区轨道,对接长沙和湘潭的核心城区,共建轨道上的长株潭。这将是继“铁路拉来的城市”后,株洲城市发展史上的第二轮绝佳机遇。4条城际轨道线路初步规划走向披露,目前正处于公众征求意见阶段,反馈意见期:2023年8月23日至9月21日。

    从中不难发现S4号线,株洲版线路出炉,和长沙版完全不同,正在征求市民意见。

    多轨融合

    共建轨道上的长株潭

    统筹区域内高铁、普铁、城际铁路、地铁等轨道交通布局,打造多层次、优衔接、同城化、高品质的轨道交通系统,实现轨道交通“四网融合”发展。强化岳衡城际(高铁)的复合功能,建设株醴城际铁路,打通醴娄城际通道。建设浏醴城际铁路,连通蒙华铁路(浩吉铁路)国家货运大通道。

    加强长株潭主城区间的快速轨道交通联系,设置长株潭城际铁路、长株城际铁路(S4线)以及长潭城际铁路(S3线)、S9线,4条都市区轨道,联系长株潭都市区核心城区。其中,S9线建议采用地铁模式,近期由长沙地铁7号线云塘站延伸至株洲城际大丰站,进株洲站、株洲南站。远期规划长沙地铁7号线对接株洲地铁1号线。

    优先发展公共交通。构建多模式一体化绿色公交体系,近期以城际铁路带动长株潭融城发展,便捷长株潭都市区交通出行。规划4条都市区轨道。远期根据经济发展和客流需求,沿城市主要客流走廊规划预留3条地铁线路。同时,沿城市主要客流走廊规划“两主、一环、多放射”快速公交主廊道,总里程118千米。

    4条城际轨道线路概况

    按照一体化发展趋势,未来5年内,长株潭将初步构建快速轨道交通系统,先期建设5条都市圈轨道交通线路,分别是:S1号线(长宁快线)、S2(长浏快线)、S3(长潭快线)、S4(长株快线)、S5(长株潭城铁)。这些线路,定位为市郊市域或城际线路,都将与长沙地铁实现“同网无缝换乘”。长株潭城际铁路,将改造升级为长株潭都市圈轨道交通S5号线,实现地铁化运营,进一步推进长株潭三城市民出行便捷化。

    除了已建成的长株潭城际铁路(未来或将升级为S5号线)外,其他3条城际轨道线路分述如下。

    长株潭城际轨道 S9号线

    (长沙云塘——株洲大丰)

    长株潭城际S9号线,建议采用地铁模式,近期由长沙地铁7号线云塘站,延伸至株洲城际大丰站,进株洲站、株洲南站。远期规划长沙地铁7号线,对接株洲地铁1号线。(株洲远期根据经济发展和客流需求,沿城市主要客流走廊规划预留3条地铁线路。)

    长株潭城际S9号线,是此次官方表述的全新线路,主要是实现株洲方面未来预留地铁需求。该线路主要穿过长株潭绿心中央公园,与长株磁浮快线(S4号线)马鞍至先锋支线,有着线路重复之嫌,因此两者怎么取舍,估计将是株洲方面与省级层面及长沙层面博弈的焦点。

    长株城际 S4号线

    (长沙高岭枢纽——株洲西站)

    根据株洲此次规划版本,S4号线北起开福区高岭枢纽,经过星沙核心区,沿着长沙城市东边的黄兴大道,向南纵贯株洲主城区,止于株洲西站。在株洲大丰站至株洲西站,走向却与此前省级层面披露的线路走向完全不一样,该版本经过株洲站,沿着既有铁路廊道,在芦淞区南部向西,经衡山路、湘芸路至株洲西站。

    根据株洲此次规划版本,株洲段设站13座,分别是:未来社区、华强方特、会展中心(北斗产业园)、鹅公塘、职教城、大丰站(万达广场)、株洲火车站、枫溪大道、中心医院、珠江路、凿石公园、栗雨南路、株洲西站。

    长株潭城际轨道 S3号线

    (湘潭北站——株洲西站)

    长株潭城际轨道交通西环线,是建设“轨道上的长株潭”的率先启动线路,一期工程于2019年启动,起于长沙山塘站,止于湘潭北站,线路全长17.29公里,设站8座。一期工程,已于2023年6月底通车运营。

    此次官方表述的“湘潭北至株洲西”,是长株潭城际轨道交通西环线的二期工程。二期工程,大致为西北至东南走向,串起湘潭九华核心区、雨湖核心区、湘潭火车站、岳塘核心区、湘潭县城易俗河、天易经开区、株洲万丰湖片区、株洲西站。未来,将是株洲通往湘潭及长沙河西的最便捷通道。

    (据株洲市自规局官网、长株潭都市圈微信公号)

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