电动汽车充电桩建设 或许可以这样办

市民正在充电站给爱车充电。 记者/徐滔 摄

株洲晚报融媒体记者/徐滔 通讯员/宋爽 吴珊

发展迅猛，布局失衡，盈利困难；建站场地难觅，小区日益难“进”。

这是我市电动汽车充电桩建设的现状和困难。

2022年底至2023年5月底，我市上牌的纯电动汽车由1.4万多辆暴涨至近2.4万辆，电动汽车大潮不可阻挡。

市场驱动之手，已经足够给力。政策驱动之手，更亟待“打得一拳开”。

跳出“圈”外，找建站场地

新建小区因“超前规划，提前预留”，所以不存在电动汽车充电难问题。但大部分老旧小区，因“变压器容量不足、场地不足、燃油车占位”等原因，“无处充电、充电不便”问题日益严重。

国网湖南电动汽车服务有限公司株洲事业部充电负责人邓云飞认为，如果老旧小区内“充电难”很难或无法解决，还不如另起炉灶，寻找新路：先由株洲物业协会全市调查摸底，将全市“充电难”老旧小区集中统计，政府根据这些数据，在这些老旧小区圈的中心空余空地，规划集中充电用地，由充电桩建设企业通过招投标方式，新建大型、规范的集中式充电站。虽每次充电要比“家用款”多花点钱，但绝大多数车主可以接受，毕竟“比燃油便宜太多，充满一台车也就几十元”。如此一来，上述难题可以一举解决。

此外，他认为，政府还可以充分利用株洲目前已成规模的“路边停车场”建慢充桩。

株洲特来电充电网科技有限公司（简称“株洲特来电”）总经理陈文认为，政府要充分利用城市繁华地带以及城郊周边的“边角余料”，协调解决好土地权属办证、充电桩等问题，新建一批充电桩，这样就可大大缓解充电难带来的系列压力。通过他们的市场调查，长沙市对城中和城郊的“边角余料”就利用得很好。实践证明，“这条路”对解决“充电桩场地难觅”问题十分有效。

环线以内 应划“绿牌”专区

公交车、网约车、出租车、物流车、环卫车、公务车成为我市电动汽车快速增长主力军。

陈文认为，株洲可以参考长沙等城市，出台“环线内营运车辆必须是‘绿牌车’”政策，这样将大大促进电动汽车生产、销售，也从根源上解决了公用充电站“喂不饱、难盈利”难题。

虽然我市充电站建设中存在一些困难，但我们有理由对我市充电基础设施建设充满信心。我市已发布《株洲市“十四五”电动汽车充换电基础设施建设专项规划》等文件，规定新建公共停车场、公共文化旅游娱乐休闲场所停车场，按不低于30%的车位比例建设充电设施，对达不到比例的项目，各级住建部门不得办理审批、验收手续。4A级以上旅游景区、省级以上旅游度假区充电设施实现全覆盖，车位配建比例不低于30%。党政机关、事业单位、国有企业、产业园区利用内部停车场，按不低于30%的车位比例建设充电设施。新建住宅小区专属停车位，按100%配建比例和规范要求，预留电动汽车充电桩安装条件。支持鼓励将充电设施电气化改造纳入老旧小区改造和“一户一表”工程。出台支持政策，制定了《株洲市2021-2023年新能源汽车充电基础设施奖补办法》。

2025年底，我市将建设公共充电桩5800个，构建株洲城市核心区公共充电设施服务半径小于1公里、高速公路和国省干线充电站间隔少于50公里的充电网络。

我市各类政策出台的根本目的，就是要进一步提升我市社会充电保障能力，保障我市电动汽车出行和省外过境电动汽车充电需求。