进一步开放公交专用道 真能缓解拥堵吗

25日晚高峰，天伦路快速公交(智轨)专用通道场景。 记者/谢嘉 摄

株洲晚报融媒体记者/谢嘉

公安部近日宣布，优化城市公交专用道管理改革措施将于今年6月1日起全面实施。5月23日，晚报相关报道（详见23日《株洲晚报》02版）见报后，引发热烈讨论，很多读者网友留言发表观点。昨日，记者再次走上株洲街头，观察分析公交专用道的使用状况，采访出租车司机、私家车主等意见。

归纳留言，总体来看，经常自驾出行的市民大多认为应进一步开放公交专用道，让私家车共享，以缓解交通拥堵；另一种观点则认为公交专用道管得还不够严，应充分保障公交车通行效率，吸引更多人放弃自驾，才能从根本上缓解交通拥堵。

公交专用道比其他车道空 既是合理现象，也是政策效果

“我每天上下班开车经过神农大道，都会看见其他车道车辆较多，公交专用道则很空，几乎看不到智轨车辆，我觉得是种资源浪费。”读者“思思”的观点，受到很多人点赞。

不少人也持这一观点。的士司机陈师傅说：“我开车每天都在株洲城里转，高峰期几乎每条路上的公交专用道都比其他车道要空，面对这样的不平衡，就应该开放公交专用道，让其他车辆驶入以缓解道路拥堵。”

针对读者的说法，记者昨日再度走上街头观察记录。

在晚高峰17时45分，天伦路车流量较大，外侧车道会出现短时间排队的情况，位于道路最内侧的公交专用道相比其他车道要空不少。天伦路快速公交(智轨)专用通道，在17时50分至18时的10分钟内，从南往北有8辆公交车经过，平均75秒一辆；在18时到18时10分的10分钟内，从北往南有7辆公交车经过，平均86秒一辆。

此外，记者还在泰山西路等路段的公交专用道观察，情况也基本类似。

在业内专家看来，高峰期公交专用道比其他车道通畅，这既是合理现象，也是政策效果。可以作为有条件开放公交专用道的要素依据，但不构成直接允许私家车驶入的理由。从事交通规划工作的何明良说：“用公交专用道的车流量来对比其他车道的车流量并不科学，划公交专用道的目的就是让公交车快速顺畅通行，提升公共交通的运输效率，公交专用道就应该比其他车道空。”

吸引更多人乘坐公共交通，才能形成良性循环

不少经常乘坐公交、智轨出行的市民，提出公交专用道要严格管理，在专供公交车通行的早晚高峰，必须严查、严罚其他车辆违规占用的行为。

“处罚太轻，估计很多占道的私家车都愿意出钱买快捷。”开了多年公交车的唐师傅给晚报打来电话，聊了他的看法。网友“热情的zzyy888”则留言：“智轨车道是摩托车电动车的‘起飞’逆行道。”

世界交通运输大会(WTC)第二届学部线网规划委员会委员李腾飞认为，公交专用道的严管和共享并不矛盾，两者相互配合，合理搭配，才能取得更好的治堵效果。在他看来，公交车专用时段，必须严格加强管理，让公交专用道充分保障公交优先，体现公交效率优势。“同时，公交运营企业要提高运营水平，用优秀的公交服务与之匹配”。

还有网友提供了更多新思路。网友“小二郎”建议，利用率不高的公交专用道，可以取消。网友“二姐”建议：“可以让专用道成为多人乘车道，私家车只要车上有3人及以上就可以使用。”网友“云淡风轻”则建议：“公交车前100米空位可驶入，可跟后驶入即可。”

综合大家的见解，至少有一点可以达成共识：公交专用道应该是具有复合功能的集约型优先车道，科学适度的动态、弹性管理才能全面提升道路资源利用效率，才能更好地满足群众多样化出行需求。