西藏航空一客机起飞时偏出跑道起火

▲停放在重庆江北国际机场的事发飞机。据新华社

5月12日，西藏航空公司TV9833航班在执行重庆—林芝客运任务时，在重庆江北国际机场起飞滑跑过程中偏出跑道。根据机组反映，飞机在起飞过程中出现异常，按程序中断起飞，偏出跑道后发动机擦地起火。机上共计122人，其中旅客113人，机组9人，已全部安全撤离。在撤离过程中，有36人擦伤扭伤，已及时送当地医院检查。

事发后，记者在重庆江北国际机场看见，飞机火已被扑灭，飞机左前侧乘客出入口附近有明显黑色烟熏过火痕迹。飞机周围停放了数辆消防车，消防员围在飞机周围作业。跑道上暂无飞机起落。

乘坐事发航班的一名乘客告诉记者，飞机起飞时正在跑道上滑行，突然飞机向右侧倾斜，然后听见巨大异响，随后飞机出现了撞击。该乘客称，机上多名乘客受伤，他正和受伤乘客在医院接受救治。

航班数据服务软件“航旅纵横”显示，5月12日执飞西藏航空TV9833航班的是一架注册号为B-6425的空客A319-100，机龄9.5年。重庆江北国际机场5月12日上午出现一定规模取消、延误情况。

目前，重庆江北国际机场航班起降恢复正常。事故原因正在调查中。

（据中新社、澎湃新闻）

延伸阅读

飞机在什么情况下会中断起飞？

5月12日，一位执飞西藏航空涉事航班同类机型的飞行员通过微信告诉记者，起飞前机组人员都会做一项特殊简令，其中就包括中断起飞的决断和分工，所有的中断起飞决策都由机长做出。

据该飞行员介绍，根据空中客车公司（Airbus，又称空客、空中巴士）标准手册，飞机速度在100节之前，做出中断起飞的危险性比较小，因此在100节之前遇到的很多情况都建议做中断起飞。而当飞机速度超过100节，空客公司认为，中断起飞带来的危险性较高，仅在ECOM出现红色警告或者侧杆失效、反推失效、反推开锁、油门杆失效、发动机失效、烟雾和火情以及机长认为的其他起飞后不能保证安全的情况下才做出中断起飞。

当做出中断起飞决策之后，如果机长不是把杆飞行员，机长将转换角色为把杆飞行员，收油门、拉反推控制方向，副驾驶监控自动刹车、扰流板反推的工作状况。中断起飞停下来之后，副驾驶向空管报告，如果需要占用跑道，通知空管，如果需要紧急撤离，执行紧急撤离检查单。

该飞行员表示，所有决策都必须在飞机速度超过V1之前做出，达到V1之后，不管飞机遇到什么故障，哪怕是火警，都必须把飞机拉起来（注：V1为变化值，速度大小取决于机场跑道道面状况、天气状况、飞机重量等因素）。

该飞行员认为，接下来的事故调查也会询问飞行员是出于什么原因决定做中断起飞，到底遇到了什么特殊情况需要做中断起飞，是否有按照手册标准执行中断起飞的决策。 （据每日经济新闻）