遇难者DNA比对已完成 黑匣子译码正在进行
▲3月26日，搜救人员腰间系着安全绳进行搜索。新华社记者/陆波岸 摄
28日下午，“3·21” 东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部举行第九场新闻发布会，介绍东航坠毁客机搜寻工作最新情况。
132名遇难者DNA比对工作已完成
目前132名遇难者的DNA比对工作已完成，遗骸遗物移交方案和分类移交标准正在逐步完善。
公安部物证鉴定中心法医物证技术处处长刘开会表示，事故发生后，公安部立即制定了遇难者个体识别工作方案，搭建了遇难者身份识别DNA专项比对工作平台，组织全国20个省区市公安机关，采集132名机上人员生前DNA样本和亲属DNA样本。公安部物证鉴定中心派出30人专家组赶赴现场，与广西200余名公安刑事技术人员一起，开展现场勘查工作。机上132名遇难者身份全部确认。
累计找到飞机残骸和碎片36001件
截至28日12时，搜寻人员累计出动15640人次，对核心区和周边重点区域进行反复搜索，找到飞机残骸和碎片36001件。目前，搜寻工作仍在继续推进中。
广西壮族自治区消防救援总队总队长郑西介绍，连日来，自治区交通运输厅按照现场搜救组指令，先后组织900余人次开展地质勘探、边坡监控、施工作业、现场协调等工作，出动小型挖掘机、装载机、自卸车、平板车、吊机等设备30余台，累计投放竹排9000余片，在核心区及周边区域总体开挖土方量17000立方米。
基本掌握飞机残骸大致分布和深度
桂林理工大学教授吕玉增表示，技术人员对事故发生地的自然地理、地形地貌、地质和水文条件进行深入调查分析。重点分析了飞机撞击对地表和岩土层的结构破坏、掩埋的飞机残骸探测等问题，使用探地雷达等测定飞机撞击对浅部岩土层破坏，以及飞机残骸的分布情况，于24日完成数据处理、解译，基本掌握了飞机残骸在地下的大致分布和深度，为研究制定核心区域开挖方案，开展搜寻工作提供支持。
两部黑匣子相关译码工作正在进行
民航局航空安全办公室主任朱涛表示，目前失事航班上两部黑匣子的相关译码工作正在进行，但仅依靠黑匣子数据往往不足以推进相关工作，正在寻找更多的证据。一旦取得重大进展，将及时公布。
（据新华社）
东航坠机事故将如何理赔？
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坠机事故的赔偿通常包括两个部分，一是航空公司承担的赔偿，二是保险公司承担的赔偿。
根据2006年发布的《国内航空运输承运人赔偿责任限额规定》，对每名旅客的赔偿责任限额为人民币40万元；对每名旅客随身携带物品的赔偿责任限额为人民币3000元；对旅客托运的行李和对运输的货物的赔偿责任限额，为每公斤人民币100元。
不过，北京工商大学保险研究中心主任王绪瑾指出，该金额在实际赔偿中早已被突破。
东航集团宣传部部长刘晓东在发布会上表示，将依据国家相关法律法规，充分尊重家属合理诉求，与家属具体沟通方案细节，制定理赔方案，确定统一的赔付标准。
除了航空责任险，某大型保险公司相关人士表示，如果乘客购买了综合意外险、航空意外险等，即按照规定的赔付金额获得保险赔偿。通常而言，含有身故责任的保险，如含身故责任的重疾险，都可申请理赔，如果乘客同时购买含有身故责任的多种产品，在符合理赔条件下，可以获得叠加赔付。
记者注意到，多数订票平台都有航空意外险搭配机票售卖，不少航空公司官网或线下渠道也售卖航空意外险，单次航意险价格在20-50元不等。某票务平台售卖的相关航意险条款显示，航空意外身故乘客最高可获赔300万元。
据介绍，一般来说，保险人收到被保险人或者受益人的赔偿请求后，应当及时作出核定；情形复杂的，应当在三十日内作出核定；对属于保险责任的，在与被保险人或者受益人达成赔偿协议后十日内，履行赔偿义务。
（据中新财经）