有人靠在这里拖板车养活六个儿女建宁码头：远去的酱香与号子声

▲站在分袂亭附近，已找不到建宁码头的痕迹。 记者/伍靖雯 摄

▲工作证全名为“株洲市零担运输许可证” 。 记者/伍靖雯 摄

▲仇民主的母亲王少青的工作证，上面写着车辆牌照“70811”。 记者/伍靖雯 摄

株洲晚报融媒体记者/伍靖雯

株洲古称建宁，水运兴盛的数十年前，株洲最繁荣的码头同样冠以此名。株洲市文史专家仇民主至今仍清晰记得，挑箩工们喊着“嘿哟嘿哟”的号子在建宁码头沿线忙碌，年幼的他则跟在母亲身后帮忙拖板车，将数百公斤的石灰等货物运往各地。

建宁码头的挑箩工与板车夫

仇民主对建宁码头有很深的情感。他在解放街长大，父母都曾在江边的码头上用板车拖运货物。小时候，仇民主便跟着父母在株洲的大街小巷穿梭，遇到上下坡等难行路时，他便在板车后面帮忙使劲。

建宁码头原址，位于现在的分袂亭下方的湘江边。上世纪30年代，水路航运是货物流通的主要渠道。因为临近当时商贸最繁华的中正街（如今的解放街），方便沿线店铺进货，建宁码头的位置优势在同期另外几个码头中格外明显。

此外，江西萍乡的煤炭、株洲产的瓷器、酱料、大米、生猪等，甚至浏阳的鞭炮和夏布等物资，都会在这里下码头、装船，再运往全国各地。让仇民主印象最深的是酱油和酱菜，建宁码头附近原有个大酱厂，每逢开工会在沿堤挤挤挨挨放下无数大缸，里面晒着酱，远远就能闻到香味。

建宁码头，也是挑箩工与板车夫们养家糊口的宝地。仇民主还记得，每当有满载货物的船只靠岸，码头边无数的挑箩工们就靠一根扁担、两个箩筐，将货物肩挑背扛到目的地。这都是苦力活，有时一批货物要几个人才能搬动，“嘿哟嘿哟”的口号也是招呼彼此抬脚迈步的信号。为了防止挑箩工脚底打滑，当时码头斜坡上部还铺有麻石，非常有用。

不仅是汉子，码头边还有不少女工。仇民主珍藏着母亲王少青当板车拖运工时的工作证，证件是60年代初发放的，红色的封皮上印着“株洲市零担运输许可证”字样，由市工商行政管理局制发。仇民主介绍，当时不仅要“持证上岗”，板车也要有“行驶证”，他母亲的板车的牌照号就是“70811”。

当时，板车拖运工们都在搬运联社工作，仇民主每天跟着母亲去上班，等待分配工作，不允许私揽货运。“一般去建宁码头就是拖石灰，对岸的雷打石石灰厂的货，只能走水路先到这里上岸，再送到河东的各家厂矿。”他还记得，一车石灰，最终可达四五百公斤，母亲并不壮硕，但力气不容小觑，一个月也能挣20多块钱，父母一个月的收入加起来能有50来块钱，这在当时是相当多的了。当然，也是靠父母这样卖力气干活，才能把家里六口子女抚养长大。

一度被称为“洋码头”

建宁码头的起源，要从清朝末年说起。1994年版《株洲市志·交通卷》记载，清光绪二十二年（1896年），湖南有识之士熊希龄、蒋德钧等人开始筹办湖南内河航运事宜，上报湖广总督张之洞后，获批。1897年，当时湖南最大的内河航运公司——鄂湘善后轮船局成立，次年正式开航，从长沙往返于株洲等地，这也是株洲出现轮船客运的开端。

当时，在开放通商口岸的背景下，英国、日本、德国等国外的轮船接踵而至，在建宁码头上岸，由于这一原因，建宁码头在民间也一度被称为“洋码头”。

和一般的专门码头不同，民国时期，建宁码头属于客货两运码头，民运轮船公司开航长沙、衡阳等班次，都会在这里停靠。

抗战时期，日军进犯株洲，湘江沿线码头、房屋遭投弹轰炸，建宁码头停航。解放后，随着需求复苏，建宁码头逐渐恢复使用。

曾是株洲港口实行装卸机械化的开端

1953年至1957年，我国实施第一个五年计划，作为全国重点建设的八个工业城市之一，电厂、洗煤厂、南方动力机械公司等企业相继在株洲建立。

另一方面，建宁码头原有的客运功能分流到新客运码头后，又负担了另外两个码头的货物起卸，货物量进一步增加。1959年，在国营331厂等支援下，建宁码头安装了电动卷扬机及平板车，年吞吐能力达6万吨，这也是株洲的港口码头实行装卸机械化的开端。

相关资料记载，此时的建宁码头为混凝土斜坡结构，长120米，宽6-8米。仇民主收藏有这一时期建宁码头的老照片，可以看到，电动卷扬机是一种小型起重机械设备，卷筒缠绕钢丝绳或链条时能提升、牵引重物。下方铺有两条小铁轨，方便拖运货物。

1975年，电动卷扬机被拆除，汽车可以直达船边装卸货物，建宁码头的吞吐量大为提升，年吞吐能力达到10万吨。

不过，到了1982年，随着建宁闸二期工程开工，建宁码头被拆除，曾经火热的号子声也逐渐远去……