▲新华桥2号桥墩施工现场。 通讯员/夏四亮 摄
本报讯(株洲晚报融媒体记者/廖明 通讯员/夏四亮)新华桥拆除重建工程一直是备受市民关注的建设项目,目前进展情况如何?2月23日,记者深入项目建设现场了解到,正月初七全面复工后,项目正全力向前推进,3月中旬将开始东跨的架梁施工,力争6月底达到通车条件。
东跨桥面3月中旬开始架梁作业
23日下午,雪霁初晴,沪昆、京广以及长株潭城际铁路线的股道里,还有积雪尚未消融,桥东头的3号桥台施工面上,工人们正在埋头捆扎和焊接钢筋。
中铁二十五局三公司新华桥拆除重建工程项目总工程师王春勇介绍,自去年底项目全面进入重建阶段以来,3号桥台进度最快,目前已完成桩基施工,进入承台部分建设阶段,预计整个桥台将在3月上旬完全成型。
从3号桥台向西望去,是2号桥墩、1号桥墩以及0号桥台。2号桥墩已经完成地下的桩基础工程,正在进行墩身施工,0号桥台的14孔桩基开挖同步进行。
因为是临近铁路线作业,大型设备无法进场,深至地下18米的桩基开孔作业,完全依靠人工。“每天的进度也就是1米多,昨天下那么大的雪,工人们都没有停,已有2个成孔。”王春勇说。
根据目前的施工进度,2号桥墩将和3号桥台一起,在3月上旬浇筑成型,新华桥的东跨桥面,因此可以在3月中旬开始架梁作业。
受春运等因素影响,施工天窗点难调
制约整个项目进度的,是位于普速场行车股道间的1号桥墩。
王春勇介绍,1号桥墩离两侧的行车股道仅有2米多一点,作业面异常狭窄。考虑到施工安全以及铁路行车安全,1号墩施工时,原本以120多公里时速行驶的列车,必须降速缓行通过。如此一来,将对京广、沪昆线的列车开行造成系列影响。
“今年的春运更忙,京广和沪昆线上还加开了部分列车,铁路部门调不出施工天窗点,我们就没办法作业。”王春勇介绍,受2022年春运及其他因素掣肘,自2021年12月21日梁体拆除完成后,至今年的2月21日才给出第一个施工天窗点,中间整整空了61天。新华桥1号桥墩的施工,在2月21日才得以进场。
对于新华桥整桥达到通车条件的时间节点,王春勇其实并不想细说。
“这个春节,我只在家住了4天,正月初四就从河北张家口的老家回到了工地上,我们比株洲的广大市民更着急!”王春勇说,他们在做最大的努力将进度往前赶,在各方紧密协同配合的情况下,力争6月底让新华桥达到通车条件。