进度：正式进入建设阶段 难度：总工经历最难项目

本报讯（株洲晚报融媒体记者/廖明 通讯员/袁竹林）新华桥拆除重建项目，一直备受市民关注。此前，不论是管线迁改，还是桥面拆除，项目一直处于拆除阶段。重建何时开始？

11月30日，记者从中铁二十五局三公司新华桥拆除重建项目部了解到，东侧以及中间桥面拆除工作的完成，为新桥的建设腾出了作业空间。29日，新桥3号桥台和2号桥墩的桩基础作业，已经正式开始。

这也意味着，新华桥拆除重建项目正式进入新桥建设阶段。

人工开挖，桩基施工难度大

11月30日上午10时许，新华桥东侧的3号桥台上，一台破路机正在对路面进行破拆，桥台下方，普铁线与城际线之间的位置，几名工人正在进行场地清理，2号桥墩的桩基开挖，已开始最先的“开孔”作业。

项目总工程师王春勇介绍，重建的新华桥，共有2台2墩，自西向东分别为0号桥台、1号桥墩、2号桥墩和3号桥台。已经进场施工的，是2号桥墩和3号桥台。

因为重建的新华桥比老桥加宽了8米，用于承重的桥台和桥墩，比此前的更粗壮，入地深度也更深。

他介绍，1、2号桥墩将分别浇筑6根桩基，每根桩的直径都是1.8米，深入地下22米；0号和3号桥台将分别浇筑14根桩，每根桩的直径均为1.6米，深入地下18米。

“毫不夸张地讲，这是我干过难度最大的项目。”王春勇介绍，桥面的拆除，难在安全风险高，建设的难度，在于工况复杂、处处受限。

因为是在既有运行铁路线上施工，大型机械和设备都无法进场，22米深的桩基，只能依靠人工开挖。根据勘测结果，施工区域内仅有5米至6米的土层，往下都是风化程度不一的风化岩层，开挖掘进难度大。

“1.8米的桩径，开挖直径在2.2米，只容1个人进行开挖作业，每天的开挖深度，最快也只有1米左右。”王春勇介绍，尽管前期的开挖受“天窗点”限制较小，但中后期在桩基浇筑的过程中，钢筋、混凝土等物料的进出，同样是一大难题。

目前，因为西侧桥面仍处于拆除阶段，0号桥台和1号桥墩，暂时无法进场施工。

非爆破拆除，老桥墩也是“硬骨头”

随着东侧及中间桥面的完全拆除，新华桥原有的2号桥墩，已经卸下重负。但要让它为新桥的建设腾出位置，还要费一番工夫。

“要是放在别的地方，这样一个桥墩，只需要简单的爆破，很快就能完成拆除。但为铁路运行安全考虑，新华桥的桥墩，只能用非爆破的方式解决。”王春勇介绍，桥墩的拆除作业，与新桥2号桥墩和3号桥台的建设同步。

根据拆除施工方案，新华桥的老桥墩，采用的是静态膨胀破拆的方式。简单来说，就是在桥墩上打孔之后，注入膨胀剂让其开裂，再通过人工的方式破拆。

王春勇介绍，因为新的2号桥墩与老2号桥墩位置错开，拆旧与建新得以同步进行，但新1号桥墩与老1号桥墩，位置几乎重叠，所以新1号桥墩的建设，还要等到老1号桥墩完成拆除后才能进行。

因为新桥面向北扩宽了8米，新华桥北侧还有几根接触网的立柱需要迁改，目前迁改方案已经确定，具体的迁改作业将在近期展开。

目前，新华桥西侧桥面还有9片梁体待拆除，根据施工计划，整桥桥面的拆除作业，将于12月中下旬完成。