城铁连三城 给株洲带来哪些改变？

▲乘坐城铁出行，成为不少市民跨城的新选择。 记者 伍靖雯 摄

□策划/董介 执行/株洲晚报融媒体记者 伍靖雯 通讯员 徐禹

“长株潭一体化发展要继续抓下去，抓出更大成效。”这是去年9月，习近平总书记在我省考察时的明确指示。

“加快‘三干两轨四连线’建设，构建‘半小时通勤圈’……”同样是去年9月，《长株潭区域一体化发展规划纲要》发布，从基础设施互联互通、产业协同等方面为三市融城擘画出美好蓝图，“轨道上的长株潭”成为各界关注的焦点。

融城筑梦，交通先行。从2016年12月26日开通运营，历经多年努力，长株潭城铁如何一步步拉近三地距离？又给株洲带来了哪些改变？

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体验

每趟间隔约20分钟

“感觉不像跨城”

5月24日上午11点，记者来到城铁大丰站。

城铁公交化运行，首先体现在乘车购票的便捷。目前，长株潭城铁已支持使用“铁路12306”App注册、开通“铁路e卡通”。开通后就可以像乘公交地铁一样扫码进站，不用每次提供身份证，也不需要提前购票。

城铁的便捷度也可以在发车密度上看出，从这里开往长沙的城铁有很多趟，每一趟的间隔基本是20分钟左右。

从大丰站到长沙火车站的公路距离约55公里，记者购买了一张S7824次城铁列车车票，11点38分发车，12点32分抵达。

“现在去长沙太方便了，感觉不像是跨城，就是和朋友找个近点的地方谈事。”乘客何先生告诉记者，他在长沙、株洲都有生意，以前开车最怕就是路上拥堵，现在搭城铁往返便利多了。

宽敞的车厢内，乘客有序落座。车内还有很多贴心细节，比如座位下方有一个220伏的外接电源插座，乘务员也随时提醒大家戴好口罩。

“这趟车对于我家的情况来说，就像是公交车。”乘客何丽说，她和丈夫在长沙湘府路附近做生意，孩子此前由父母照顾，在株洲读小学。如今，她常搭城铁去接孩子放学，“等孩子再大一点，也可以自己搭城铁往返了。”

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背后

多次调图更便捷

上班族有了“定制”时刻表

长株潭城铁如今成了许多人快捷出行的首选。但运营初期引起热议的，是车次不多、换乘不便等“槽点”。

“逐步实现公交化运营，让三地市民出行不用再惦记列车时刻表，我们一直在努力。”湖南城际铁路有限公司副总经理谭学亮说。

车次增多。2016年12月26日，长株潭城际铁路首发，日常往返开行56趟次，长沙至株洲24趟次；如今，长株潭城铁单日最高开行达201趟次，长沙至株洲往返92趟次。

密度增加。从初期的每天间隔75分钟左右开行一趟，到目前每隔20分钟左右就有一趟车，基本实现公交化运营。

车程缩短。按照“城内地铁化，城外城际化”的思路，长沙至芙蓉南区间实行“站站停”地铁化模式；株洲市、湘潭市范围内实行“错站停”，根据沿线站点客流等情况安排列车停点，基本上每个点停留时间1到2分钟；

最大程度满足“上班族”通勤需要，本月起，新的运行图再次对上下班时段列车开点、中途停点及终到时间进行调整。其中，株洲南、长沙、湘潭每日首发列车均在6时整点开出，均比以往提前约半小时。末班车终到长沙为23时25分，比之前延长约半小时。此外，株洲南、湘潭在每天21时30分后，往长沙分别开行4列共计8趟大站直达列车，运行时间分别压缩至47分钟和37分钟，“半小时交通圈”正逐步成形。

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产业

“城铁经济”顺势勃发

城铁改变交通格局，也催动“城铁经济”顺势勃发。

大丰站，原本是株洲北郊一片毫不起眼的地块，随着城铁拉动人流，周边成了项目投资、人才集聚的沃土。中国移动、中国华录、中核集团、平安集团等世界500强企业相继在片区内落子布局，云龙万达广场开工建设，长郡云龙实验学校建成开学，形成了区域崛起的繁荣气势。

城铁拉来的不仅是人气，公交化运营也铺开了“同城游”的全新旅游网络。

市文化旅游广电体育局有关负责人介绍，目前株洲的多个旅游景点如方特欢乐世界、云龙水上乐园等，均分布在云龙示范区华强路沿线。以前游客主要通过跟团、自驾等方式前来，每年的旅游人次达到800万人次。城铁开通后，省内尤其是长沙、湘潭两地的游客来株洲旅游更便捷，还带动了长株潭融城半程马拉松赛等旅游赛事合作。“我们也在谋划，是否可以将三城的精品旅游路线打包推出，吸引省内外游客旅游观光度假。”上述有关负责人介绍。

跟上城铁的脚步，立足资源共享和产业分工、优势互补，产业链上的“互动”更多了。三一集团在我市布点智慧钢铁城，山河智能航空产业在株洲形成研发、制造、应用产业链，位于长沙的湖南惟创环境科技有限公司在株洲设厂，湖南申亿五金标准件有限公司为株洲企业提供“跨城”零部件检测服务……今年3月，长沙雨花经开区和云龙示范区签约，协力推进产业圈、服务圈、生活圈的“三圈”共融，联合打造先进制造业产业集群。

业内人士分析，依托城铁，长株潭三地在资金、技术、人才等生产要素的交流和市场融合正在明显增强，有利于株洲在承接中升级，在转移中创新，与长沙、湘潭等兄弟市州进行良性的生产要素再配置。

从城铁出发，长株潭也在“一体化、高质量”的路上飞驰，让三地市民获得感、幸福感日益加量提质。

城铁大事记

2010年9月1日

长株潭城际铁路正式开工建设。

2016年12月26日

长株潭城际铁路长沙站以南段通车正式开通运营，开售车票。

2017年12月26日

长株潭城际铁路全线开通。

2018年4月10日

长株潭城际铁路采取大站停、交错停与站站停相结合的方式，可满足不同旅客、不同车站的出行需要。

2018年10月30日

长株潭城际铁路率先在全国启用了“铁路e卡通”，实现扫码进站。

2020年1月10日

长株潭城际铁路与石长铁路联络线正式开通，湖南城际铁路实现大联通。

2021年5月8日

长株潭城际铁路开行的动车组列车最高达到100.5对，基本实现公交化运营。