困局之下，株洲快递业只剩价格战了？
记者 何春林
11月10日开始，天天快递在我市的14个快递站暂停营业，至今没有恢复。这已不是株洲快递市场上第一次出现这种情况。过去的两年，快捷、国通、全峰等快递企业纷纷陷入“停工状态”，退出了株洲快递市场。
再来看一组数据。今年上半年，全国快递服务企业业务量累计完成277.6亿件，同比增长25.7%。株洲快递服务企业全年业务量，2017年比2016年增长了26.96%，2018年比2017年增长了24.88%。
一边是电商业的高歌猛进和快递业务量的不断攀升，另一边是快递企业折戟市场。是何原因导致这种现象？
矛盾
快递总量不断增长
但快递企业“日子不好过”
每年“双十一”，是快递企业的“黄金期”，快递包裹爆仓、招聘快递小哥加班送包裹几乎成为常态。今年，株洲天天快递没赶上趟，就在“双十一”前夕，14家快递站停运了。（详见本报11月21日A09版）。
市邮政管理局负责人称，截至目前，株洲天天快递尚未恢复正常运营。多家天天快递站经营者称，他们也在等最新的通知，希望能尽快恢复。此前，快捷、国通、全峰等快递品牌进入株洲市场，经营了一些时日后也都“消失”了。业内人士说，这只是有影响力的快递企业，很多小快递企业悄无声息就离开了市场。
让人感觉矛盾的是，快递企业“日子不好过”的同时，电商企业的发展依旧在高歌猛进，快递总量仍在不断增长。
国家邮政局公布的2019年上半年邮政行业运行数据显示，全国快递服务企业业务量累计完成277.6亿件，同比增长25.7%；业务收入累计完成3396.7亿元，同比增长23.7%。
具体到株洲，市邮政管理局2014年到2018年的“邮政行业发展统计公报”提及快递业务板块时均用了“快速增长”四个字。市邮政管理局副局长殷宏亮说，目前，一天从株洲发出的包裹有20多万件，从外地进入株洲的包裹约30万件。今年我市快递服务企业业务量依旧在上升，同比增长幅度约为30%。
探究
1 总量在增加，增速在放缓
快递行业持续多年高速发展，总体增量可观。不过，业内一致认为，由于国内快递企业对于电商件的高度依赖，随着电商渗透率的逐步提高，其增速放缓，使得国内快递市场呈现出明显的饱和趋向。有机构曾测算，快递行业在2019年业务量突破600亿件以后，增长将触及天花板，增速将一直维持在比较低的水平。
株洲的快递业务发展就是全国快递业务现状的一个缩影。分析株洲本地的数据，快递服务企业全年业务量2016年前增幅很大，超过了50%，2016年更是比2015年足足增加了2096.12万件，增幅出现了一个峰值，达到73.73%；2015年比2014年也增长了54.03%；2014年比2013年增长了67.91%。到了2017年，增幅明显下降。2017年比2016年只多了1331.39万件，增幅仅为26.96%；2018年比2017年多了1560.06万件，增幅继续下降，仅为24.88%。
湖南工业大学商学院公共管理系副主任王超说，快递企业发展脚步放缓，折射的就是电商业发展降速。在经济增长趋缓、消费实力增长放缓的情况下，电商消费似乎后劲不足，对快递价格要求是越低越好，快递量也不会骤增。
2 价格战下的微利时代
快递企业业务量增长放缓，快递企业数量却在增加。以株洲市场为例，快递企业已从10年前的不到10家增至现在的40家左右。价格战自然成了最简单粗暴的竞争手段。但对于普通市民来说，似乎没有感受到快递企业价格战带来的“红利”。
株洲多家快递企业负责人称，散户的单件利润较高，但大部分都给快递小哥了，公司的大客户是电商。
2018年年初，株洲电商客户邮寄国内包裹，平均价格为六七元每件。如今，两年不到，价格已降至3元左右。当然，顺丰的价格依旧坚挺，是普通快递的两三倍。
“快递业价格已经很透明，利润也已经很低了。”我市多位快递企业负责人说，区域公司对他们有考核任务，每年下达的任务量都在上涨。为了完成任务，多承揽包裹，最直接、有效的办法就是降价，俗话叫“薄利多销”。
3 利润下降的同时，成本却在上升
价格战导致利润越来越低，成本高、效率低使得快递企业发展雪上加霜。
上月底，湖南省第四届大学生现代物流设计竞赛在湖南工业大学举办。高级物流师、株洲市物流与采购联合会会长刘灼华，华东交通大学交通运输与物流学院院长张城表达的观点如出一辙：快递企业资金、人工、能源等要素成本增长较快，物流用地难、用地贵问题突出，特大型、大中型城市服务国内市场的物流配套设施紧缺，由此拉高社会仓储成本；由于各种运输方式衔接不畅，中间环节多、损耗大，降低运输成本难度加大；企业物流成本分散在产业链各个环节，物流服务质量总体偏低。
为了解决资金压力，近年来，申通、圆通、中通、韵达、顺丰、百世等快递企业相继上市，天天快递也在两年前被苏宁收购。和业界“大佬”相比，民营中小微物流企业融资难、融资贵问题则更加明显。
4 疯狂加盟扩张，却无力监管
快递企业主要是两种经营模式，一种是直营模式，比如邮政、顺丰、京东等。更多的快递企业采用的是加盟模式，比如“四通一达”、天天快递等。
电商高速发展的三四年前，快递企业也如雨后春笋般涌出，资本也纷纷瞄上快递企业，助推他们疯狂地攻城略地，但快速扩张带来的结构性矛盾也在不断暴露。
株洲多位快递企业的区域承包商坦承，他们与快递公司相当于是一种代理关系，拿到某一个城市或者区域的代理权后，然后招揽各个站点的经营者。各个站点会给区域承包商缴纳一定的押金。除了押金，其他方面的监管和约束并不明显。
“亏了200来万，怪自己经营不善，管理不到位。” 株洲天天快递负责人不愿过多提及天天快递暂停营业一事。
王超说，国内快递企业一般都是“草根”出身，加盟模式在行业早期的“跑马圈地”阶段非常有效。但快递业同质化严重，为争夺业务多采用价格战。那些抱着赚取暴利念头而来的加盟商选择“跑路”或者倒闭，也就不足为奇了。
株洲2014年至2018年快递业务发展情况
73.73%
67.91%
7830.59
54.03%
6270.53
4939.14
36.96%
2843.02
1845.74
24.88%
9000
8000
7000
6000
5000
4000
3000
2000
1000
0
0.00%
80.00%
70.00%
60.00%
50.00%
40.00%
30.00%
20.00%
10.00%
2014年
2015年
2016年
2017年
2018年
制图：胡兴鑫
快递量（万件）
同比增速
（数据来源于市邮政管理局）