“那些年开公交车，和搬砖一样吃力”

▲看到各个年代的公交车票，郭春和感慨万千 记者 戴凛　摄

“看到这些上世纪六七十年代的旧车票，不得不感叹几十年间，城市公共交通发展的大变化。”昨日上午，站在满墙老旧的公交车票前，72岁的郭春和感慨万千。作为上世纪70、80、90年代的老一辈公交车驾驶员，他说，株洲真正无愧“动力之都”美誉。

开一天车下来，手脚酸痛

1974年，郭春和从部队转业进入原株洲市人民交通公司，成了一名公交车司机。“之前在部队里就开过各种大型车辆，所以开公交车也不在话下。”郭春和回忆说，当时的公交车驾驶员大都从部队转业，虽然当时株洲路况一般，但是凭着过硬的技能，还是让乘客出行稳稳当当。

“相比起自己的师傅，已经幸运地‘躲’过了上一代公交车。”郭春和笑着说，他进入公司后，公交车已经全部换上了汽油车。而他的师傅，还曾开过锅炉动力的公交车，一边开车还要一边给锅炉加木炭，车内乌烟瘴气，只能把窗户全部打开，尽管如此，仍旧呛得很。

不过郭春和当年驾驶的公交车也没好到哪去，由于当时物资有限，公司自己其实没有车，大部分客车是从331厂等企业调进来的旧客车。方向盘和离合器操作起来都很“重”，转弯、换挡都要用很大的力气，开一天车下来，手脚都是酸痛的。“说是开车，但感觉和搬砖差不多。”

不仅如此，由于当时设施简陋，公交车犹如一个冬冷夏热的“箱子”。郭春和说，因为发动机就在驾驶座边，开车时热气沿着腿脚扑上身。夏天为了防暑降温，坐在车内要戴着草帽防晒，脖子上还要挂条毛巾擦汗，再备一大壶茶水解渴。身上的衣服往往是湿了干，干了又湿。而到了冬天，由于动力部分漏风，冷空气又不停往车里鼓风，冷得不得了。

每次候车至少要10多分钟

郭春和说，上世纪70、80年代，株洲公交车运营范围主要在河东，总共只有60台左右的公交车，但由于车况等问题，只有40台左右能够运营，因此城区线路也就是三四条。始发站点只有火车站和大米厂，也没有什么公交车站场，就是在马路边一字排开停靠。城区站点目的地则主要为大型厂矿区，如清水塘、董家塅和四三零，这些线路他都开过。

由于公交车不多，乘客候车也不是易事。那时的公交站只有一个简单的站牌，什么遮挡物都没有，乘客晴天晒、雨天淋。即使车辆最多的1路公交线，有时等一趟也得10-20分钟，因此每趟车乘客都不少。

而为了增加载客量，像小火车一样的铰链式通道车，也从上世纪70年代开始出现在株洲街头。“转弯时，车厢接驳处的圆盘就会转动，孩子们喜欢站在这个区域，必须时刻提醒他们注意，以免夹伤脚。”郭春和说，通道车长达18米，加之是组合结构，在转弯和倒车时非常难操控。而这类“超长车”因为多一个车门，所以配备了3名售票员。“现在不但不用售票员，还能用手机扫码乘车了。”

变化最小的或是公交票价

尽管当年工作不易，但郭春和与公交车的感情，还是传递到了他的下一代。只是让他没想到的是，近20年来，株洲公共交通发展会如此迅速。

2000年前后，郭春和的三个子女先后进入公交系统工作。其中二女儿郭英接过父亲的方向盘，也成了一名公交车驾驶员，还被评为株洲市劳动模范。

郭春和说，如今株洲公交已配置公交车1000余辆，主城区有公交线路89条，均是上世纪70年代的20多倍。公交车也大都换成了空调电动车，驾驶更加舒适，“车屁股”也不再冒黑烟。

“以前有的公交车还是进口的，而现在用的都是‘株洲造’。”郭春和骄傲地说，株洲公交也见证了株洲工业的发展，株洲无愧于“动力之都”美誉。特别是株洲“智造”的ART智轨，让株洲公交成了全国乃至全世界的焦点。

“要说什么变化最小，我认为是公交车票价。”郭春和回忆说，上世纪70年代，1路车全程票价为1角2分钱，而如今，刷卡票价也不过才1元钱。“低价优质的服务，让老百姓受益，真正体现了‘公交优先，就是民生优先’。”

（记者 戴凛 通讯员 殷滋）